文 | 海淀莫少 编辑 | 小丸子
引言：奔驰宝马的电动车在国内市场都普遍卖不动、更卖不出高溢价，品牌力相较于BBA隔了不止一个档次的上汽大众9X，怎么敢如此自信和定价的？
认清现实，今天的中国新能源车市，对于广大国人消费者而言，上汽大众的品牌力，已经跟什么吉利比亚迪奇瑞等一线自主品牌，没啥优势可言。
甚至消费者在买电动车的时候，大众的品牌吸引力，还不及它们！
大众9X怎么定价才有戏，不妨看看吉利银河M9、奇 瑞风 （ 参数 丨 图片 ）云T11、比亚迪大唐等车型，是如何定价的！
俗话说，人贵在有自知之明。
耿直的理想汽车创始人李想，在北京车展看了上汽大众ID. ERA 9X实车之后，很“直男”的脱口而出——大众的这个9X，相较于理想的L9（肯定是跟即将焕新的L9比），产品力“差了两代”！
平心而论，对比体验过 理想L9 及大众9X两款车的人，尤其媒体老司机，无疑大多数是会认同李想的这个结论的。
最多只能说，李想太“直男”，公开场合没有给大众留面子。如果换雷军来说，肯定不会这么直接和“伤人”......
但是，透过ID. ERA 9X的上市发布会，以及一段时间以来陶海龙、傅强等高管们的种种自嗨言行，无须讳言的是，上汽大众依旧相当蜜汁自信！
又是德系旗舰，又是增程“新王”，上汽大众9X调子起的很高......
别看上市定价相较于早前的预售价格，整体下调了三万左右，但目前这个29.98-34.98万元的限时权益价，依旧撑不起大众9X的壮志雄心。
说到底，上汽大众9X被股东双方均寄予了厚望，是希望打破僵局、提振销量和士气的战略力作，是一心想要卖好和走量的，而不只是拿来装装门面的。
事实胜于口嗨，前几年上汽大众ID. 系列多款新能源轿车、SUV产品，没有一款卖得好的！
即便是后期终端价格大幅降价促销，在竞争无比惨烈的中国新能源车市，大众依旧卖不过中国本土车企品牌。
这就是现实，无比骨感。
上汽大众陶海龙、傅强等管理层，别以为瘦死的骆驼比马大，更别“好汉总提当年勇”......
时代已经变了，今天的中国消费者、尤其年轻一代消费者人群，对什么大众之类的合资品牌，没有那么的顶礼膜拜，甚至都不怎么感冒。
事实上，别说燃油车时代的什么“神车”大众了，即便是曾经在中国车市不可一世横着走的奔驰宝马奥迪BBA，到了电动化智能化时代，在中国市场也被广大消费者和网友，无情地戏谑为“杂牌车”！
一句话，奔驰宝马的电动车在国内市场都普遍卖不动、更卖不出高溢价，品牌力相较于BBA隔了不止一个档次的上汽大众9X，怎么敢如此自信和定价的？
要我说，除非上汽大众傅强陶海龙们做好了9X上市即扑街的心理准备，否则在目前这个依旧不上不下有些“虚高”的定价基础上，终端实际购买价格，必须至少再降它个五万以上！
是的，还得再降价五万以上去优惠促销，入门车型价格干到25万上下，顶配价格也不能超过30万，也就是整体终端价格落在25-30万的价位区间。
为啥呢？
别的友商竞品价格暂且不谈，单单是上汽大众自家兄弟、或者是“大哥”家的同门师兄弟——智己LS8，售价正好卡在了24.98—29.98万元之间，而且同时提供5座与6座两种布局！
傅强陶海龙们肯定门清：
别看上汽大众9X也自称“9系”，但无论是车身尺寸级别还是产品力配置啥的，大众的这个“9系”其实最多也就只能对标友商们的“8系”，包括师出同门的智己LS8。
试问，对于消费者而言，就算是选择上汽的新能源高端电动车产品，你说是原版的智己强，还是仿版的大众强？
关键智己品牌自身，也一直是叫好不叫座，根本卖的不咋的。这种情况下，你能叫人对大众9X能有多高的期待？！
不信走着瞧，中国新能源市场和国人消费者，会用行动教上汽大众傅强陶海龙们重新做人，即便曾经被誉为“神车”的大众，也必须重新调整面向中国新能源市场和消费者时的姿态。
傅强陶海龙们等着吧，如果上汽大众9X继续蜜汁自信不大幅降价促销，等待它的结局有且仅有一个：
同之前所有的大众ID.系列电动车产品一样，沦为竞争无比惨烈的中国新能源车市新的炮灰！
别看现在刚上市，厂家就急急忙忙官宣什么订单爆了......
三个月半年之后见真章，如果上汽大众终端不大幅降价促销，大众9X的稳态月销量能维持在3000台以上，就算傅强陶海龙们赢。
真到那时，乐逗同学会毫不犹豫，把我的理想和 风云 T11全都卖掉，然后全款喜提一台大众9X，以示尊重。
不过不是我太过悲观，大众9X这台车，就它现在的这个产品力和定价，别说稳态月销3000台了，2500台我看都挺难的。
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