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出品： 电动星球
作者：Wallace
4 月 29 日早上，近一个月时间里，这已经是电动星球第四次见到李斌。
过去一个月，蔚来以近乎「史无前例」的高密度发布多款产品，比如 ES9、26 款 L90，再到今天的 L80；北京车展期间，电动星球与李斌也见了面。
最终，为蔚来近一个月密集活动画上句号的 L80，凭借整车购买 24.58 万元、BaaS 购买 15.98 万元的预售价再度「出圈」，成为互联网上的热议对象。
发布会相关的会后群访环节，围绕 L80 的讨论没有要停息的迹象。
外界最关心的订单情况，沈斐给出了「蔚来式」回答，表示「超过了同期的 L90」，也要比团队内预期的表现更好一些。
李斌则表示，公布价格当晚的后半夜预定金还在增长，对后续的表现有着相当信心。
纵观整场群访活动，李斌和沈斐围绕 L80 谈及了对纯电大五座 SUV 的市场愿景，还有涉及产品定义层面的思考，再到市场上存在的一些挑战等等。
一起来看看，围绕乐道 L80 这款颇有「爆款」之姿的产品，背后还有哪些有趣的故事。
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从「 6.4%」到「37.4%」
在群访开始后不久，李斌提到一组有趣的数字：2025 全年，纯电大五座 SUV 的市场份额只占到了整个大五座 SUV 的 6.4%；另一边，在 L90、ES8 等新车的推动下，纯电大三排 SUV 的市场份额，已在今年 3 月提升至 37.4%。
李斌的意思是，今天纯电大三排 SUV 的市场成功，很有可能成为纯电大五座 SUV 的明天。换言之，在宣告「纯电大三排 SUV 进入黄金时代」后，「纯电大五座 SUV」是否能迎来同样际遇？
至少李斌深信不疑。「我对此非常有信心。今年我们相信乐道 L80 和 ES8 大五座版一样在这个行业里会引发拐点和市场的变化。」
他给出的理由是，去年蔚来通过乐道 L90 和全新 ES8 这两台新车，让纯电大三排 SUV的销量表现从「不足增程大三排 SUV 的 1/5」提升至 3 月份的 37.4%；如果在另一个赛道，借助两台基因完全相同的产品达到类似的效果，概率必然不低。
更重要的，在于乐道 L80 相较于传统大五座 SUV 车型拥有的体验优势。
「空间」这一点已经在 4 月 28 日晚的技术发布会上得到充分展示，凭借纯电平台的优势，乐道 L80 能提供 240L 的前备舱、常态 1200L 的后备箱空间；车内二排座椅折叠后，存储空间直接飙升至 2600L，市面上的确鲜有能提供类似体验的竞品。
然而李斌强调，关注乐道 L80 不能光看空间表现，还要看到 L80 在提供这样可观车内空间的同时，其他的体验也没有妥协。
「把车子一味地加大是很容易的，成本可能也就千把块」，李斌再次重申了他在北京车展上的受访观点。他认为，做好大车的技术含量在于，要在保证车内可用空间足够领先的同时，还要控制好车身尺寸不至于过大、控制好车身重量而不让能耗失控，最后还要配上丰富的拓展可能性，把大空间用到极致。
这个回应，实际上也回答了电动星球后台留言中的一些读者疑问；或大家认识到，乐道 L80 本质上并非一台「卖空间」的产品，其背后出众的体系化能力，才是该车的真正卖点。
当然，现阶段讨论乐道 L80 的「吸引力」必然离不开价格锚定。这背后，则涉及到产品本身的取舍思考。
该省省，该花花
一台车长 5145mm、轴距超 3100mm 的大型纯电 SUV，将整车购买预售价打到 24.58 万元、BaaS 后预售价 15.98 万元，其定价策略本身就足够有话题性。
谈及定价策略，李斌非常直接地表示就是参考行业中的惯常做法——在行业中，同平台 SUV 的六座版本和五座版本，价差就是在 1.5～2 万元之间。
实际上，L80 比 L90 价格更低其实不算太意外，其实大家更想知道的是，在这个原材料（包括芯片、存储、轮胎）普遍涨价的节点，如此定价会不会让毛利承压？
李斌表示，行业内零部件的涨价是事实，且「成本上升还是挺多」；毛利的确受此影响，「缩水了不少」。这在 L80 的预定权益上就有体现，比如说之前都是 2000 元抵 5000 元的政策，但在 L80 这里变成了 1000 元抵 3000 元。
但也仅仅是调整了权益，整体的售价，李斌还是希望尽可能一步到位，体现诚意。
至于为什么调整预定金额，他表示还考虑到了「新车效应死亡谷」的影响，不希望在预定期就给太多的权益去吸引消费者，当预定期结束后又因为权益的取消，给用户带来心理落差。
可以预想的是，5 月 15 日乐道 L80 正式上市时，售价可能会更具冲击力。至于配套的权益，就不一定会那么亮眼。
最后顺着成本的话题，李斌和沈斐，也聊到了他们在乐道 L80 身上坚持留下的部分。
比如说，有人问到，乐道作为主打性价比的品牌，为什么没有像其他同类品牌一样全系选用磷酸铁锂电池？
沈斐回答称，蔚来在长寿命电池上投入了相当多的研发精力，当把时间维度拉长来看，三元锂电池的造价虽然贵一些，但如果使用的寿命更长，摊到每个月上的成本却更低。
李斌补充表示，在容量相同的情况下，如果选用磷酸铁锂作为电芯材质，的确可能省下「大几千块钱」，但同时重量也要增加「一百大几十公斤」——这不符合蔚来的思考逻辑。
某种程度上，光从电池这一点，还是能从中看到蔚来、乐道团队，对于产品的一些思考。而这些思考，也让蔚来体系下的产品，一直呈现出一种有别于随大流产品的独特个性，和审美。
总而言之，尽管互联网上依然有一些围绕乐道 L80 的争论在传播着，但从 4 月 29 日蔚来股票大涨超 9% 的表现来看，市场对于乐道 L80 的反响相当积极。
也的确如李斌所说，他们此前已经通过乐道 L90 和 ES8 这两款新车证明了自己的独到眼光，和对市场趋势的精准判断。如今喊出「让纯电大五座 SUV 进入黄金时代」的口号，也就更具号召力。
可以待 5 月 15 日后再回头看，李斌的判断到底对不对。
（完）
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