【导语：这场全球规模和影响力最大的汽车展会，将自主、合资、供应商之间的博弈，展现得淋漓尽致。高阶智驾、AI智能座舱、9系车型大战、多样化车型频出，合资密集推新，这些不仅是这届北京车展的看点，更奠定了2026年中国汽车市场的主基调。】
作者：蔡言
2026年北京车展，自主品牌依旧斗志激昂。小米的掌门人雷军站台YU7 GT，预热昆仑平台增程产品；李想兴奋讲述 理想L9 （ 参数 丨 图片 ） Livis设计和技术细节；奕境X9、 问界M9 、蔚来ES9、智界V9撑起品牌高端信心。
智能方案供应商则重点宣传普惠化、AI化、L3化的主流叙事。华为乾崑ADS5.0亮相、L3智驾正式商用；地平线带着“星空”，直指“驾舱一体”；阿里巴巴千问大模型、字节跳动豆包大模型、科大讯飞星火大模型，展示将车机升级为“AI智能体”。
当自主品牌在新能源高端市场高歌猛进时，合资品牌并没有坐以待毙，一个鲜明的信号是：在本届北京车展，合资品牌们正在发起一场攻势迅猛的反击战。
合资品牌调整步伐重返博弈场
在2026年北京车展之前，市面上积极拥抱“中国技术、品牌背书”这条路子的合资品牌并不多，仅有日产、丰田、别克至境、奥迪、马自达等几家，其余的主流合资品牌，要么“持币观望”，要么“小步浅尝辄止”。
在经历2024~2025年销量连续下滑，竞对品牌已经在新能源赛道小有成绩的情况下，不难发现在2025年尾至2026年北京车展，越来越多合资品牌宣布所谓“新能源战略”。往好的说，步步为营，看准“国补税补双退坡”时间节点，进入技术兑现期等等。往现实的说，合资品牌们都需要一个“先行锚点”。
而本届北京车展，宝马、奔驰、大众以及法系、韩系都拿出了主动且积极的反攻动作。
宝马集团携BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共带来16款新车型，其中4款全球首发、8款中国首发，可以说是宝马在中国市场历史最大的首秀阵容。
宝马之所以在北京车展一次性亮相多款新车，目的于对外展示，宝马在华研发体系已经全面升级，能够在中国实现汽车全流程研发与全栈智能网联软件开发能力。简单来说就是，终于补齐智能化与软硬件适配短板。
新世代iX3长轴版就是宝马变革的代表作。新车70%的操作系统代码由中国团队开发，智能化层面，宝马座舱接入了阿里巴巴AI大模型与DeepSeek，同时支持华为鸿蒙生态和HiCar全场景互联，智驾则与Momenta联合开发。三电系统，则用上了800V高压和大圆柱电池，21分钟完成10-80%补能。
奔驰在北京车展，全球首发纯电GLC，这款基于全新MB.EA平台打造的车型，支持800V架构，搭载自研MB.OS架构以及与Momenta合作开发的中国专属全场景驾驶辅助系统。
纯电GLC，不仅是奔驰近年来直接沿用畅销车型命名方式的纯电首作，更被定位为“史上最大、最安静、最舒适的GLC”，重点在于为奔驰重新找回在豪华纯电SUV的主场。值得一提的是，全新S级也搭载了奔驰自研MB.OS架构，为中国市场专门补齐了智驾方面的短板。
对比宝马的新车矩阵、奔驰的纯电SUV标杆，最积极拥抱新能源的奥迪，其本土化进程必然更快一些。2025年上汽奥迪品牌革新，推出AUDI首款纯电轿车，2026年4月17日，上汽与奥迪联合成立的第一个智能电动汽车技术中心落地。
具体到车型，在车展首秀的奥迪E7X，搭载了由技术中心开发的专属主流线控底盘，这不仅将是豪华品牌阵营中，首款量产线控底盘车型，同时也是行业头批车型。
大众集团，在这届北京车展的重点，除了公布ID.ERA 9X、与众08的上市价格外，还亮相了一汽大众首款纯电车型——ID.AURA T6。从今年大众新推出的产品来看，上汽大众明显已经明白中国消费者的需求，至于与众08和一汽，前者始终不温不火，后者则需要等新车公布更多信息之后才能判断。
合资品牌正在集体提交翻身答卷，要么重新回归博弈场，要么逐渐走出极具品牌调性的新能源路子。
现代汽车已经明确，要携旗下电动化品牌IONIQ正式进军中国，加之早些时候，现代发布的两款概念车，我们已经开始期待，现代汽车在新能源领域的“反攻”。
通用、马自达虽然已经推出过“本土化新能源产品”，但通用随着凯迪拉克的入局，马自达明确要对经典小跑车MX5注入新能源元素，让我们看到了合资品牌在新能源领域更多可能性。
至于逐渐边缘的法系品牌也有大动作，神龙汽车宣布旗下东风标致与东风雪铁龙双品牌将焕新亮相，在北京车展展示了最新品牌形象与产品阵容。
当然，并非所有主流合资品牌，都会在这届北京车展“摩拳擦掌”，本田和福特就缺点“新意”。在日系三杰中，本田的处境最为尴尬，无论是去年11月广州车展，还是这次北京车展，本田几乎拿不出一款真正意义上的符合市场趋势的全新新能源车型，战略节奏严重滞后。
相比之下，尽管福特在车展上，同样没有发布全新新能源车型，但去年11月广州车展，油电烈马同台亮相，确实让消费者知道，福特有在新能源赛道有所布局，或许今年新能源新车节奏，恰好未赶上北京车展节点。
就合资品牌，今年在北京车展整体表现来看，无论是BBA还是大众、日产，基本都在围绕800V、长续航、本土智驾方向寻求突破。
尤其是奥迪，在经历市场销量下滑、新能源进程缓慢的挫折后痛定思痛，率先开始全新的合资2.0模式，即“以中国市场为主要战场，中外双方双向赋能，中方团队主导产品定义，外方提供品牌背书”。
未来，这也将是大部分合资品牌、豪华品牌、新品牌绕不开的必经之路，毕竟已经有品牌率先吃到了第一口蛋糕。
纠结之后还好没放弃
当合资品牌们，打破过往对“品牌定位”的纠结时，会发现，原来中国消费者同样愿意购买“合资新能源产品”。
这是在奥迪变成AUDI、丰田“铂智”、日产“N系列”、大众“增程SUV”趟出来的真实市场反馈。这样很好解释了，为何2026年之后，越来越多合资品牌火速加入新能源赛道。
因为率先变革的合资品牌们已经探索出，在电动化转型的过程中，哪些可以“变”，哪些不能“变”。主导权、智电技术、产品定义（配置、定价、诚意）、经销模式甚至品牌定义都可以变，唯一不能变的是品牌对应的品质和背书。
背后的逻辑在于，一方面合资品牌已经清晰认知到，品牌转型后推出的本土化新能源产品，智电层面必然会跟自主品牌车型出现趋同的情况，最终还是难以抢到自主品牌已有的市场份额，如今只能趁着中国品牌出海仍在探索阶段，用空间换时间，用在中国打磨的产品，持续为全球市场输血。这才是合资品牌最深层的底气。
另一方面，合资品牌最终选择将产品定义交给中方，自己只需要把控品牌背书和品质的关键原因在于，合资品牌在华多年已经积累了一批黏性极高的用户，这批只信任合资品牌的潜在客户，就是其销量的主要来源。
这就是为何，无论是奥迪、日产、丰田，沃尔沃只要推出产品力在线的新能源车型，头两三个月销量都会相当不错的原因。
点评
当智能化不再是短板，合资品牌数十年积累的底盘调校、安全口碑、制造工艺，便重新成为竞争优势，叠加整合中国新能源产业链的优势，这一阵营正重新摇旗呐喊。显然，合资品牌并没有弃权，而是蛰伏至行业关键节点再发起反攻。
（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）
热门跟贴