文|晓锋
来源|博望财经
38万平方米的展区里，1400多辆展车，200余场新闻发布会……今年的北京车展办成了史上规模最大的一届。
但这也是最矛盾的一届。一边是181款全球首发新车扎堆亮相，自主品牌包馆展示，科技公司跨界站台。
另一边是2026年一季度国内车市同比下滑超20%，行业利润率跌至2.9%的历史冰点，300万辆“生死线”悬在每家车企头顶。
看似盛大的汽车盛宴，本质上是一场没有硝烟的权力游戏。智能化成了最后的护城河，而焦虑则像空气一样弥漫在每个展台的角落。
随着电动化的红利逐渐消退，汽车产业真正的淘汰赛才刚刚开始。
01
扎堆的新品
北京车展的第一个真相是，所有车企都在疯狂发新车。走进展馆，你会被扑面而来的新车浪潮淹没。比亚迪海洋网携三款新车亮相北京车展，包括全球首个全系搭载闪充技术的海洋8系双旗舰——海豹08与海狮08，以及全新概念车OCEAN-V。吉利以半包馆形式展示了极氪、领克、银河等多个品牌的新车，长安汽车一口气发布了第四代逸动蓝鲸超擎、第四代CS75PLUS蓝鲸超擎等全球HEV新品。
新势力也不甘示弱，鸿蒙智行、蔚来、乐道、理想、小米等品牌强势集结，例如，理想L9 Livis、蔚来ES9、小鹏GX三款“9系”旗舰同日亮相，零跑D19直接把旗舰SUV价格打到21.98万元。
这种疯狂不是没有原因的。
数据显示，2025年中国品牌市占率已经达到69.5%，而主流合资品牌新能源车份额仅为3.4%。五年前还占据七成市场的合资品牌，如今只能在剩下的三成空间里苦苦挣扎。大众、宝马、奔驰、丰田等国际巨头也不得不拿出史上最强阵容，奔驰全新GLC SUV全球首秀，宝马新世代概念车中国首发，丰田带来了最新的i-HEV智擎混动技术 。
新车发布的密度已经到了令人窒息的程度。车展有近百场行业发布会密集登场，很多媒体记者一天要赶七八场活动，连吃饭的时间都没有。更夸张的是，不少车企为了避开车展高峰期，从4月初就开始提前发布新车，整个4月几乎每天都有新品上市。
然而，当我们仔细观察这些新车，会发现一个令人不安的现象：它们长得越来越像，参数也越来越趋同。800V高压平台、城市NOA、端到端大模型、AI智能座舱……去年还能作为核心卖点的技术，如今已经成了标配。
新车堆积的背后，是车企对市场份额的极度渴望。长安汽车董事长朱华荣在车展上直言，到2030年，年销量300万辆只是“活下去”的底线，500万至800万辆方能“过日子”，而欲成为全球领先者，则需突破800万甚至1000万辆 。2025年全球销量榜显示，前十车企的门槛已逼近350万辆，而国内除比亚迪、吉利等少数巨头外，多数品牌距此仍遥不可及 。
于是，多“生孩子”好打架成了行业共识。比亚迪旗下有王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹五大品牌，吉利有吉利、领克、极氪、银河、沃尔沃、极星等多个品牌，长安也有长安、阿维塔、深蓝、启源等乘用车品牌。每个品牌下面又有数十款车型，覆盖从几万元到几百万元的所有价格区间。
但这种策略正在走向尽头。当市场从增量时代进入存量时代，过多的车型不仅会分散研发资源，还会造成内部竞争。更重要的是，消费者已经开始审美疲劳。车展上很多展台人头攒动，但真正下单的人并不多。大家只是来看个热闹，然后转身离开。
新车堆积的本质，是车企在技术同质化时代的无奈选择。当电动化的技术壁垒被快速填平，当供应链变得高度成熟，车企很难再通过单一技术优势建立护城河。
于是，它们只能通过不断推出新品来维持市场热度，抢占消费者的注意力。但这就像在跑步机上跑步，你必须跑得越来越快，才能停留在原地。一旦停下来，就会被市场无情抛弃。
02
智能化生死赛
如果说堆积新品是生存的本能，那么智能化就是决定生死的关键。
智能驾驶领域的突破最为显著。随着全国23城开放高速/快速路L3合法路段，明确10秒不接管车主担责的规则，L3级自动驾驶正式从试点试水走向全民普及。很多在车展现场实车演示了复杂路况下的智驾表现。宝马、奔驰等豪华品牌也发布了基于MB.OS、Momenta方案的L3量产系统，开始主动适配中国智驾生态。
芯片算力的竞赛已经进入白热化。理想L9 Livis搭载4颗高性能激光雷达与2颗自研5nm“马赫100”芯片，总算力高达2560TOPS；蔚来ES9搭载双神玑NX9031芯片，总算力超1000TOPS.......一年前，1000TOPS算力还是行业天花板，如今已经成了旗舰车型的入门标准。
除此之外，智能座舱领域，AI大模型正在批量“上车”。新一代车机系统纷纷亮相，语音响应时间普遍小于0.5秒，多设备无缝连接成为标配。很多车型还引入了具身智能、多模态交互等前沿技术，让汽车从一个交通工具变成了一个智能生活空间。
但这场智能化竞赛也充满了泡沫。很多车企所谓的“AI大模型”，只是在原有车机系统上加了一个语音助手；所谓的“高阶智驾”，只能在特定场景下使用，一旦遇到复杂路况就需要人工接管。更讽刺的是，很多消费者根本用不上这些功能。
即便如此，车企们依然不敢在智能化上有丝毫松懈。因为在这个时代，你可以不用，但不能没有。如果你的车没有800V高压平台，没有城市NOA，没有AI大模型，就会被消费者认为是落后的产品，哪怕这些功能他们一辈子都用不上。
所以，智能化正在重塑汽车产业的格局。过去，汽车产业的核心是机械工程，比拼的是发动机、变速箱、底盘技术。现在，汽车产业的核心是软件工程，比拼的是算法、数据、芯片能力。这就导致了一个有趣的现象：传统车企在智能化上普遍落后于新势力，而科技公司则纷纷跨界造车。
智能化的本质，是汽车产业权力的转移。过去，权力掌握只在整车厂手中，它们定义产品，控制供应链，主导市场。现在，权力也在向科技公司转移，它们掌握着核心算法和数据，定义着汽车的未来。这是一场没有硝烟的战争，赢家将通吃整个行业，输家则会沦为代工厂。
03
车展也是焦虑场
北京车展的第三个真相是，这是一个巨大的焦虑场。表面上看，每个展台都光鲜亮丽，每个高管都意气风发。但如果你仔细观察，会发现他们的笑容背后都藏着一丝不安。这种不安来自对未来的不确定，来自对淘汰的恐惧，来自整个行业弥漫的焦虑情绪。
最直接的焦虑来自利润。公开数据显示，2025年中国汽车行业利润率已跌至4.1%的历史低点，2026年初更下滑至2.9%。媒体统计显示，多主流上市车企中，“卖一辆亏一辆”并非戏言，而是许多车企正在承受的切肤之痛。
此前的价格战和各方面的内卷是导致利润下滑的主要原因。这里不再多讲。中汽协预计2026年，中国汽车总销量为3475万辆，同比增长1%。不过新能源汽车增速有下滑风险。
进一步看，焦虑来自对未来的担忧。汽车产业正在经历百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化、共享化四大趋势交织在一起，没有人能准确预测五年后的汽车行业会是什么样子。今天的领先者，明天可能就会被淘汰；今天的失败者，明天也可能逆袭翻盘。
车展上的焦虑，是整个行业转型期的阵痛。我国汽车产业正在从一个成熟的传统制造业，转变为一个快速迭代的科技产业。这个过程必然伴随着痛苦和牺牲，必然会有大量企业被淘汰。但这也是产业升级的必经之路。
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