文｜晓 风
编｜刘俊宏
2026年的北京车展，中国车企在冲击更高端的“8系”、“9系”车型。
与2023年单纯堆料的“大满配”不同，今年的旗舰产品已将讨论重点转向L3自动驾驶、AI大模型座舱、舱驾一体、线控底盘等智能化豪华配置——“冰箱彩电沙发”之外的硬核能力。
中国高端豪华车成了，但同时竞争也更加激烈。
在高端豪华车玩家中，极氪是不能忽视的一个重要玩家。
这次展台上的"双旗舰"吸引了不少观众的注意。一边是连续5个月稳居50万级大型SUV销量榜首的极氪9X，另一边是上市29分钟大定破万、平均成交价超40万元的极氪8X。两款同源却定位不同的旗舰SUV，共同构筑了极氪在30万-50万元价位的矩阵。
8X和9X，一款主打运动和性能，另一款主打豪华与商务。
为什么同样是SUV，极氪要推出两款定位迥异的产品？
这是因为，“大单品”策略正在失效，矩阵化稳定性更强。
不同的产品定位策略，标志着极氪在智能化和高端市场已经搭建出了一个成熟的矩阵，这个矩阵可以保证极氪维持住一条可持续的增长路径。
换句话说，极氪现在已经不是在推某一款车，而是在搭一套产品和技术的体系。这是极氪的产品策略在迈向成熟，也更是吉利体系在一体化战略后，重新资源分配的结果。
9系大卖了 为什么又要做8系？
要理解极氪高端矩阵的意义，还要回到产品定义上来。
极氪8X是定位高性能SUV市场的大五座SUV。这款车一经上市，就被消费者快速认可。按官方公布的预售信息，极氪8X在29分钟内预售突破一万，平均订单价格超过40万元。假设对应月交付1万台算的话，极氪8x差不多有资格对标BBA的“56E”了。
在极氪9系已经大获成功的背景下，极氪为什么还要推出8系？这背后是极氪对高端市场的精巧布局。
极氪9X主打50万级全尺寸SUV市场，面向追求极致空间和豪华体验的家庭与商务用户。而极氪8X则瞄准30-40万级中大型SUV市场，主打高性能与操控体验，目标客户相对年轻化。两者形成了价格带无缝衔接，用户群体互补的产品布局。换句话说，极氪看到了高端SUV市场存在高性能赛道的空白。
长期以来，高性能SUV赛道长期被宝马M、奔驰AMG、奥迪RS等传统豪华品牌牢牢占据，这些车型定价从30—200万元不等，主打车型动辄百万级价位。而在智能汽车时代，传统燃油车的优势正在快速消退。因为电动化让动力和性能不再稀缺，智能化更是将传统产品“甩出了好几条街”。极氪8X，看重的就是“高性能+智能化”。
例如在性能操控上，极氪8X以SUV的“身躯”跑出了轿跑的数据。"在全球范围内，SEP浩瀚超级电混能够把这么大的SUV，做到零百加速2.96秒"。吉利汽车集团CEO淦家阅在发布会上表示。为了配合性能表现，极氪8X的底盘也是“大满配”。据了解，极氪8X搭载了浩瀚AI数字底盘，配备闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器及主动稳定杆。这代表着车辆可根据路况实时调整底盘状态，以适应不同驾驶场景，增强了车型的操控性能。
智能化方面，同样也是极氪8X的重要卖点。
在交互上，极氪8X搭载了舱驾融合的超级智能体。座舱AI“超级Eva”能够听懂人类的模糊意图，并拆解复杂任务推动执行。比如，当用户说"带我去接孩子放学，顺便找一家麦当劳，5点我要到学校"，超级Eva自主规划导航路线，启动智能辅助驾驶，并完成途中订餐、临停取餐、学校门口自动泊车等全链路操作。
此外，在“补能大战”的2026年，极氪8X也落地了900V高压混动架构。这让汽车能实现9分钟电池从20%充到80%，用户无论是当做混动车还是纯电车，都没有补能焦虑。
回过头来看，极氪8X是极氪在填补高性能智能SUV的市场空白，也是极氪塑造高端差异化的体现。
站稳高端市场 极氪的矩阵成了
极氪8X，有着非常明显的极氪风格。
跟主打智能化的造车新势力、追求全品类覆盖的比亚迪和其他传统车企都不同，极氪成立之初的目标就是走豪华路线。极氪科技集团CEO安聪慧曾经说过，极氪的战略"三板斧"是：从最难做起、走豪华高端路线和差异化。
经过多年的发展，目前，极氪已逐步构建起四大产品矩阵：以极氪9X为代表的极致豪华系列，以极氪8X为代表的高性能智能豪华系列，以极氪7X为代表的科技豪华系列，以及以极氪001等车型为代表的个性豪华猎装系列。四大矩阵覆盖了不同消费圈层，产品定位各有侧重，形成互补极氪已经构建起了一个覆盖多个细分市场的完整产品差异化阵营。
为了支撑起豪华系列的矩阵化产品，极氪搭建了一套高标准化的底座支撑：舱驾融合超级智能体、AI智能底盘、900V高压平台等。
一套标准化的底座，加上差异化的产品定位，让极氪既能保持质量，又能兼顾矩阵化布局。
如此一来，极氪在高端市场形成了品牌认知，从一众国产品牌中杀了出来。目前极氪全球累计交付72万辆，品牌成交均价超30万元；极氪9X连续5个月拿下50万以上大型SUV销量第一；极氪009连续两年在40万以上豪华纯电MPV市场排名第一；9系旗舰累计卖了超过10万辆。
“第一个，硬件水平要上来；第二个，足够懂车的人才会做平衡；第三个，你要有一套体系可以支撑，你得有这个能力做到。要不然，你装备不够到位就很难；你能力不到位，最后就是落不了地。极氪的平衡是在整个吉利打好的基础之上，沉淀多年带来的（结果）。”极氪整车研究院院长徐云在北京车展称。
面向智能化高端消费市场，吉利的确给了极氪充分的底气。
“大单品”策略失效 矩阵化稳定性更强
极氪的矩阵策略是必要的。
“2025全年有138款新车上新，仅有31款月销突破5000台。假如把月销5000台作为一个盈利线，新品成功率仅为22%。吉利去年上了9款车，有7款月销突破了5000台。所以，市场其实真的挺残忍的，竞争很残酷。”极氪品牌销售公司总经理林杰感慨说。
光锥智能也发现，从2024年之后，靠大单品的市场竞争策略越来越难以持续。
大单品策略失效的原因，本质上还是偶然性太高、稳定性太低。
“一个爆款，能让一家车企好过 3 年。”一位汽车行业从业者向光锥智能分享，这样的现实也造成了新势力“各领风骚三四年”。
一旦市场环境发生变化，或者竞争对手推出更有竞争力的产品，那产品就会丧失之前的销量优势。一家车企要保持长期竞争力，就势必要让一个矩阵都成为爆款。
擅长资源整合的吉利，早已看到了这一趋势。从2024年吉利发布《台州宣言》开始，资源整合成为了重要导向。极氪作为吉利系的高端品牌，也承担着销售增量、打造中高端爆款矩阵，并整体提升吉利全品牌形象的重任。
根据规划，极氪科技集团（含领克）2026年的销量目标是70万辆，2030年要突破150万辆。根据过往产品经验，极氪打造过的爆款有极氪001、007、009和9X等车型，这说明极氪8x之前就已具有爆款矩阵经验。
在极氪不断推出新品的过程中，吉利系也能借助极氪来摊薄高端配置研发的成本。
例如，极氪9x和极氪8x都基于吉利自研的浩瀚‑S（SEA‑S）超级电混架构打造；在研发方面，吉利构建了全球五大造型中心和五大工程中心，形成了统一的技术体系和标准。浩瀚架构作为吉利集团的纯电专属架构，已经在极氪、领克、吉利银河等多个品牌落地，实现了技术的共享和复用。
吉利一体化战略，是中国汽车产业从“单打独斗”向“体系化竞争”转型的必然结果。极氪作为系统的受益者，正在将吉利的体系化优势转化为市场竞争力。极氪如今的多车爆款矩阵形成时，便是其中一个证明。
回过头来看，在电动化和智能化的浪潮下，汽车产业的竞争格局正在被重新书写。传统豪华品牌的品牌溢价正在被快速稀释，中国品牌凭借技术创新和产品力提升，正在加速向上突破。极氪用五年时间证明了，中国品牌也能打造出世界级的豪华汽车品牌。
于极氪而言，随着更多爆款车型的推出，以及吉利一体化战略的深入推进，极氪有望在全球高端新能源市场占据更加重要的地位。
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