都说日系车在中国衰落，不过之前是丰田表现，如今则是日产在表现，凸显出日系车在中国市场仍然有不少忠诚客户，这些消费者对日系车的忠诚显然超乎预期，这就是日系车在中国市场仍然反弹机会的希望所在吧。
东风日产给出的数据显示，4月份东风日产在中国市场卖出了4.86万辆汽车，同比增长超过20%，在中国汽车市场整体销量下滑的情况下，日产的如此表现相当瞩目。
尤其是东风日产的销量增长主要靠两款燃油车，分别是轩逸和天籁，轩逸销量2.81万辆、增长35%；天籁卖出5217辆、同比增长52%。
其中轩逸长期是东风日产的支柱，也是这几年电车在中国市场兴起后撑住日产的顶梁柱，贡献的销量比例长期在五成左右，凸显出轩逸这款车作为在中国市场流行数十年的车型至今仍然备受欢迎。
对于日产来说也有遗憾的事情，那就是日产在中国电车市场一直都未能突破，去年日产推出的N7曾一度取得月销量万辆的成绩，但是可惜后来销量下跌，导致日产在电车市场功亏一篑，但是如今轩逸和天籁的表现，证明日产可以靠着这些油车仍然在中国汽车市场占有一席之地。
对于日本汽车来说，如今的日本汽车在中国市场确实不妙，早年日本汽车长期占有中国汽车市场超两成的市场份额，但是随着中国电车的兴起，日本汽车在中国市场的份额已低于一成。
随着日本汽车在中国市场的销量下跌，铃木、三菱等日本汽车都已选择退出中国市场，本田去年本来还与日产一样取得超过60万辆的销量，但是今年以来本田的销量进一步下跌，如今日本汽车在中国市场主要就是靠丰田和日产撑着。
相对来说，丰田更为顽强，即使是中国电车兴起，丰田在中国市场的销量下滑幅度都相当小--丰田在中国市场的年销量仍然能保持在160万辆以上，主要就是因为丰田的节油混动技术优势明显，节油混动车占丰田在全球销量的比例达到四成左右。
日产虽然靠着轩逸和天籁撑着，但是年销量也只能维持60万辆左右，即使4月份的销量显著回升也不过维持着年销60万辆的水平罢了，但是靠着这样的销量，日产仍然有可能留在中国汽车市场前十名之内。
这两年中国电车的攻势也已不复之前的迅猛势头，电车强企的月销量在2025年达到50万辆月销峰值，2025年至今未能再达到这个水平，国产电车的进攻放缓也让包括日系车在内的外资车可以喘口气，甚至今年头两个月外资车还曾主动发起价格战进行反攻。
外资车的另一个动作则是主动进攻中国电车市场，其中丰田在中国电车市场已有了较好的开局，推出的铂智系列在今年4月份卖出了1.4万辆，做法就是与中国电车供应链合作，似乎是丰田的成功刺激了日产、本田、现代、大众等多家外资车企都主动与中国电车供应链合作，这种做法或有助于外资车在中国电车市场进一步破局，这对中国电车来说或许是一个挑战。
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