就在昨日，比亚迪比亚的公布了4月份的销售数据，一共卖了321123辆，如果单纯看国内销量，仅有186581辆，同比暴跌38%。
但如果往海外市场看，比亚迪销量高达134542辆，同比暴增70.9%。
再从比亚迪旗下的品牌细化来看，方程豹销量29138辆，同比大幅度增长，王朝海洋系列以及腾势品牌均出现了下滑。
从今年新能源汽车市场来看，大环境都因为政策退坡、换购车提前透支需求，导致行业整体下滑。
根据乘联会放出的数据显示，第一季度国内乘用车销售422.6万辆，同比下滑17.4%，而在新能源市场，第一季度销量200.6万辆，同比下降23.8%，跌幅甚至比燃油车还要大。
由此可见，比亚迪作为国内渗透率最高的车企，自然而然受到市场的影响。
毕竟比亚迪的主力车型基本上都是在10~15万左右，而政策的退坡恰好是刚需用户的“考虑关键”。事实上，就在政策退坡的最后一个季度，大部分的刚需用户就已经提前购好了车。
除此之外，国内需求下滑还有一个重要原因，那就是目前新能源汽车的技术更新迭代很快，不少消费者也成为了“等等党”。
毕竟随着智驾的功能越发完善，续航越来越高，充电速度越来越快，这对于有换车需求或者购新车的消费者来说，必然抱有一种“或许明年会更便宜”的心态。
当然了，比亚迪在国内市场暴跌，但在海外市场却让人眼前一亮。
毕竟4月份比亚迪在海外市场销量占据了总销量的41.8%，甚至已经成为了比亚迪销量增长的重要引擎。
这一刻，真的是兑现了当年王传福那一句：比亚迪要做的，就是要让日系车、德系车以及欧洲车企睡不着！
如今看来，王传福当年的全力押注新能源汽车，让中国汽车品牌也能站在全球舞台上与国外车企竞争，背后离不开他的“向上一击”！
如今不管是欧洲、东南亚还是拉美等国家，都在加速电动化的转型，越来越多的海外国家在推动新能源汽车的渗透。
所以比亚迪早在3年前就放弃燃油气，把精力投入到新能源，不得不佩服王传福的战略眼光。
再加上如今中东局势的影响，全球能源价格不断上涨，新能源汽车更是被推到了前所未有的高度。而比亚迪作为全球新能源汽车的佼佼者，海外市场销量必定水涨船高。
我看了一下，比亚迪4月份在海外市场好几个国家和地区都是“销冠”。
比如巴西、墨西哥、澳大利亚这些国家，比亚的早已经成为了家喻户晓的“电车之王”。
甚至有网友爆料，如今在澳大利亚买比亚迪，现车要等3个月后才有了……
最关键的是，比亚迪出了海外市场才发现，消费者并没有国内市场这么苛刻，甚至在海外市场的名声比国内还要好！
我看了很多海外平台对于比亚迪的评价，大多数都是赞扬比亚迪的，甚至很多播放量都是高得离谱。
其中有赞扬比亚迪的易四方泊车，也有赞扬比亚迪皮卡的爬坡能力，比美系的卡车还要好。
当然，比亚迪在海外市场也有差评，要么是交付太慢，要么是配件不多。但本质上就是因为销量太高，导致生产速度跟不上，交付不及时。
只能说，王传福最初押注新战场，想到了未来比亚迪在海外市场会卖的很好，但没想到会卖的如此火爆，这几年已经陆续搞了8艘滚装船来运送比亚迪出海，竟然还是不够用！
事实上，比亚迪基于全产业链的优势，不管是三电技术还是电池寿命或者是充电技术，比亚迪都已经做到了自主把控，这就是为何比亚迪全球化布局的脚步如此之快。
我估计，未来比亚迪会把重心放在海外市场上，毕竟国内市场已经卷到了“瓶颈期”。
当下比亚迪在泰国、巴西等国家都不断建造工厂快速投产，在全球110多个国家进行了布局，海外经销商网络更是高达2000家。
随着海外工厂产能的释放，再加上品牌的深度布局，那未来比亚迪的海外销量会占据总销量的50%以上，到那个时候，我估计再也不会有人嘲讽比亚迪是“网约车”了吧！
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