一家外资图商，正在成为中国车企出海的“定心丸”
文｜《财经》特约撰稿人 王欣 赵成
2026年北京车展，HERE Technologies的展台在A4展厅，面积不大。但与理想、小米展台的人头攒动不同，HERE的展位前，商务洽谈从早排到晚。
这种繁忙，是中国车企出海热潮的一个切面。
HERE是全球地图市场的隐形巨头。Omdia将其评为全球第一的位置平台，它的地图覆盖超200个国家和地区，服务全球2.38亿辆车，其中6300万辆的驾驶辅助和自动驾驶依赖其数据。
它的前身是1985年成立于芝加哥的NAVTEQ，为全球最早做电子地图的公司之一。2007年，NAVTEQ被诺基亚以81亿美元收购，后于2012年更名为HERE。
2015年，诺基亚出售地图业务，宝马、奔驰和奥迪三家德系车企以25亿欧元联合接盘。这一股权结构，让HERE骨子里带着汽车基因，也让它在此后十年间深度嵌入全球汽车工业的底层架构。
本届车展，HERE展示了AI（人工智能）驱动的地图解决方案如何帮助中国车企走向全球化，并一口气宣布了多项合作：与莲花推出中国车企首个海外集成导航与高速NOA（领航辅助驾驶）、与百度地图签署全球车道级导航战略合作、与智驾新程共同推动NOA全球布局、与光庭信息打造AI原生导航、与梦擎科技升级商用车导航，以及与卓驭科技签署战略协议，以HERE欧洲智驾地图适配为基础，共同推进高阶智驾系统在欧洲及海湾地区的合规落地与规模化应用。
HERE与莲花汽车推出中国车企首个海外集成导航与高速NOA
这些密集官宣背后传递出一个清晰的信号，HERE正在加码“中国车企出海”这条赛道。
HERE高级副总裁兼亚太区总经理Deon Newman已经数不清第几次来中国了。“过去25年，几乎每年都来，每次都被变化速度震撼。今年让我印象深刻的是，人工智能正在显著改变用户体验，而中国正将这些体验带入全球市场。”
他说，以前HERE的角色是帮欧美车企进中国，现在重心转向中国品牌走向全球。一个数据可以说明这种转向的分量：2025年中国出口量排名前十的车企，全部是HERE的客户。
但出海从来不是一件容易事。
地图合规、数据隐私、不同市场的法规认证，这些“看不见的门槛”往往比技术本身更难跨越。
HERE大中华区总经理阮野打了个比方：如果一家车企在欧洲用了HERE的数据和平台，想再进北美，“就只是‘按一个按钮’的问题”。
这个“按钮”的背后，是HERE过去四十年在全球200多个国家和地区积累的数据资产、合规经验和车企信任。而中国车企出海，需要有人帮他们跨过这些门槛。
在“无图化”成为汽车智驾行业热词的当下，这家拥有德系车企股东背景的地图巨头如何定义自己的新角色？中国本土图商崛起后，合作与竞争的边界在哪里？“在中国、为全球”究竟是一句口号还是已经跑通的商业模式？
以下是《财经》与HERE高级副总裁兼亚太区总经理Deon Newman、业务与解决方案架构副总裁Severin Bredahl-Banovic、大中华区总经理阮野三位高管的对话，经编辑。
左：Severin Bredahl-Banovic
中：Deon Newman
右：阮野
“帮外资入华”到“助中国车企出海”
《财经》：HERE在中国现在的定位是什么？
Deon Newman：我们是中国整车厂（OEM）和软件供应商走向全球过程中的桥梁与合作伙伴。我们帮助解决的不仅是出海本身，还包括两个核心痛点，一是制图与位置能力，二是进入不同市场所面临的合规挑战。
《财经》：你们在中国市场已经20年了，角色有什么变化？
Deon：最初，我们对中国的定位更多是支持北美和欧洲的汽车品牌进入中国市场。但过去20年间，中国OEM市场演变兴盛，HERE的角色也在自然演变。可以说“在中国，为全球”是我们在中国市场长期发展过程中自然形成的定位。
《财经》：现在和中国车企的合作规模有多大？
Deon：HERE目前已与超过30家中国本土OEM开展合作。按2025年出口量排名，中国出口前十的车企全部是HERE的客户。
《财经》：出口前十的这些汽车客户，他们最看重什么？
Deon：我们提供更高品质的服务，帮助中国车企顺利进入全球不同市场。当车企进入某个具体国家和地区时，我们会将当地的落地实施方案、合规法规等要求，精准对接进解决方案中。中国车企选择与HERE合作，就相当于吃下一颗定心丸。
看不见的门槛：合规、成本与信任
《财经》：中国车企出海，法规合规具体难在哪？
Severin Bredahl-Banovic：比如欧盟有针对限速的法规ISA（智能速度辅助系统）。对于这类法规，HERE能够帮助客户在测试中顺利通过欧盟要求。到目前为止，还没有任何客户在与HERE平台合作后，在测试中出现失败或不符合法规的情况。
《财经》：除了法规测试，还有什么实际帮助？
Severin：我们与澳大利亚ANCAP（澳大利亚和新西兰新车安全评鉴协会）合作，ANCAP专门提供安全评级数据。路况信息如果能快速传递给终端用户，就能及时提醒司机提前应对，有助于进一步提升车辆的安全评级和产品品质。
《财经》：本土图商也在出海，你们是竞争还是合作？
阮野：目前所有国内制图厂商在出海时，都会优先选择与HERE进行战略合作，通过优势互补，帮助车企更高效地走向海外，而不是重复采购、反复分析数据。
《财经》：这个“所有”包括哪些？
阮野：目前国内所有主要制图厂商在出海时，都在使用HERE的数据。大家可以把微信位置定位到海外，地图下方就会出现HERE的标识。对于许多技术领先的中国企业而言，一旦涉及数据和合规问题，目前更常见的做法是与全球性的大品牌开展战略合作。
《财经》：能举一个具体的合作例子吗？
阮野：去年我们宣布了与高德的战略合作，今年计划在车展期间公布与百度地图的合作。我们认为，中国在技术领域处于领先地位，但光有技术并不足以支撑出海。我们拥有数万亿辆车的数据，通过在大模型中进行训练，把这些技术与大模型结合，才能真正实现全球覆盖。
举个例子，今年北京车展期间，我们联合发布了全球“红绿灯倒计时”服务，对方提供算法，我们提供数据，将中国已经完成训练的模型和AI算法技术部署到全球市场。
《财经》：HERE和本土图商相比，最大的不同是什么？
Deon：与HERE合作的一大优势在于，相比其他公司或平台，我们更加开放。我们可以提供地图内容、全栈自研等多种合作模式。HERE希望成为一个双向的窗口：一方面帮助中国品牌走向海外，另一方面也将国际市场上成熟的系统或品牌引入中国。总体而言，HERE能够提供更广泛、多元的合作方式，以及高品质的落地项目。
《财经》：车企出海要跑很多个国家和地区，成本怎么控制？
阮野：我们所说的成本，主要包括人员成本、多区域部署成本等。通过HERE的平台，这些成本问题已经得到解决。我们提供“一次部署、全球统一接口与数据”的方案，意味着在车辆内完成一次适配后，无需再次适配即可在全球范围内使用。同时，中国很多图商和车企在出海时，需要应对各国家和地区不同的文化与合规要求，而使用HERE平台可以大幅减少这些重复性工作。我们不仅提供技术，也提供本地化服务。
《财经》：从欧洲切换到北美，具体要做什么？
阮野：例如，当中国汽车进入欧洲市场后，如果想进一步进入加拿大或北美市场，只要在欧洲已经使用了HERE的数据和平台，那么进入北美就只是“按一个按钮”的问题。
在“无图化”浪潮中重新定义地图
《财经》：行业里“无图化”讨论很多，HERE怎么看？
Deon：目前，我们基本上和所有重要的无图供应商或关注无图方向的供应商都有合作。市场在不停演变，车载传感器在变，传感器与地图之间的关系也在变。关注车辆的安全变得越来越重要。
《财经》：地图的形态会变成什么样？
Severin：HERE确实在重新审视自身的产品组合并进行重塑。我们不仅提供高精地图，还有ISA地图等多种地图产品。我们强调的是地图的一致性和连贯性。比如针对人机共驾的高精地图，它能确保用户体验的一致性和连贯性。我认为地图在今天变得越来越重要。过去大家热衷于高精地图，未来人们可能对它的依赖程度会有所降低，但它仍有不可替代的作用，比如用于训练AI赋能的技术和大模型。地图的形态可能正从重图向无图化演变，但其核心价值不变。
《财经》：地图的价值具体指什么？
Severin：第一，地图本身的重要性；第二，地图在验证、仿真、对自动驾驶辅助领航技术的支持，以及帮助我们所有合作的OEM降低成本方面的作用。地图从过去到现在扮演着不同角色，作用方式在变化，但在开发成本、仿真、验证、大模型训练、领航技术以及NOA自动驾驶等方面，地图的重要性始终如一。
《财经》：HERE只做汽车地图吗？
阮野：汽车并非终点。大家都看到了近期举办的机器人马拉松比赛。去年的机器人马拉松还需要遥控操作，而今年一半的团队已经实现了端到端的自主导航。这项技术未来不仅会应用于汽车，也将在机器人以及许多其他行业中创造价值。我们也在关注，在全球部署过程中，这些技术如何从智能驾驶，进一步扩展到智能驾驶加上机器人端到端的部署。
《财经》：你们在中国团队的配置是怎么的？
阮野：我们是外资图商中在中国团队规模最大的一家。从L1支持到L2，从售前、售后、服务、合规到后台支持，各个环节我们都配备了完整的团队。我加入HERE后最大的感受是海外出差非常多。最近我带十几人的团队去深圳和一家新能源品牌开会，我们的团队人数比对方总部的参会人数还多。
《财经》：客户只能整套买你们的方案吗？
阮野：我们以非常开放的态度寻求合作。如果你只需要数据，可以只买数据；需要技术，可以只买技术；需要展示方案，我们也提供。客户可以根据自身需求模块化地采购。例如，深圳的一些地图公司可能只需要我们的一部分数据，我们就只提供那部分；有些公司刚起步，需要完整的数据加软件，我们同样可以满足。
有些友商非常强势，要求客户必须购买整套软件、数据和整车方案，否则就不合作。而HERE不同，你需要什么，我们就可以差异化、模块化地提供每个车厂所需的不同合作模块。
《财经》：今年和莲花、百度的合作有什么特别之处？
Deon：从HERE集团层面来看，我们非常兴奋。HERE与路特斯的合作已经持续多年。这次将首发一家中国车企采用我们的集成式解决方案，并在海外市场发布，例如针对高速或特定路段的集成方案。关于与百度地图签署谅解备忘录，主要是我们希望帮助他们更好地走向世界。百度地图在中国是非常重要的供应商，我们希望助力他们触达更广阔的全球市场，实现顺利出海。
阮野：我们与百度的合作，不仅仅限于红绿灯倒计时。百度地图在中国有很多创新，包括AI的结合、Apollo Go以及L1、L2以上更高级别的战略合作。我们更看重这种全球化的合作，探索如何更快速、更准确地进行部署。
图源：企业
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