同为豪华品牌造车头牌，身在慕尼黑的BMW和身在斯图加特的奔驰可谓一对心心相惜的冤家对手，从民用车到赛道，两边的互相掐架故事令人津津乐道，期间诞生出不少传奇车型。而两家厂商在国内也依然激烈，不过随着国产高端化，哥俩无论是豪华市场的基本盘还是电动化技术水平都面临不小的挑战，特别是电动化技术路线和产品规划显然是不符合至少中国市场的需求和竞争力。
（奥迪：我不配有姓名吗？额，抱歉，奥迪对应的全球化纯电产品还没出来呢）
三电系统上，哥俩都摒弃了曾经被诟病已久的“油改电”思路（虽然还是没放弃油电并行）。毕竟是电动化战略的核心产品，俩都从底层平台重新开干。奔驰电动C基于MB.EA纯电专属架构打造（此架构上已经推出了CLA），定位兼顾运动和舒适，被奔驰官方称之为史上最运动的C级。采用双电机，前轴电机可在更强抓地力或动力时按需激活介入，后轴电机搭载专属两速变速箱：一挡用于快速加速，二挡适配高速巡航。
新车基于800V架构打造，本次发布的C400车型WLTC标准纯电续航762公里，10分钟补充325公里（WLTP工况下）。底盘方面，纯电C配备AIRMATIC空气悬挂可根据前方路况信息，提前调整悬挂高度和减震阻尼；后轮配备双向各4.5度转向角的后轮主动转向系统，可将转弯直径缩短至11.2米。
至于宝马，全新i3基于BMW“新世代”平台打造，第六代宝马电驱包含全新驱动、全新高压电池方案、800 伏技术。采用后周同步磁阻电机+前轴异步电机技术，与奔驰相同后轴作为主驱动前轴则是辅助驱动。新车内置全新的悦心平台用于控制驱动、制动、转向部分功能、充电与能量回收。
电池上，i3与即将上市的iX3一样搭载全新圆柱电芯高压电池，体积能量密度对比第五代棱柱电芯提升20%。支流快充最高400千瓦，支持双向充放电，10分钟补充最高300公里纯电续航，最高续航预计达到900公里。底盘上，新款i3标配带行程自适应减震器底盘，前双球节弹簧支柱悬架，全新五连杆后悬架，前后搭载高预紧衬套稳定杆，提升操控。四驱版i3可选自适应M底盘，不牺牲舒适性，进一步强化运动性。综上所述，从技术层面而言，两台车的思路是差不多的，也基本达到了如今的主流水准，还拥有在WLTP标准下的长续航。
两台车在设计上都略显抽象和奇特，不过在如今国内电动车造型按图索骥、大体趋同的形势下，纯电C级和i3的外观设计倒还成为一股子清流，令人耳目一新。
宝马i3 （ 参数 丨 图片 ）延续新时代驾趣概念车设计，整体致敬经典的2002，前脸标志性的双肾格栅与焕新演绎后的经典“四眼”大灯创新性融合，形成强烈整体视觉的“数字天使光翼”。雕塑感前舱盖通过“峰谷”设计，强化了俯冲感。
整车长4760mm轴距2897mm，侧面延续宝马经典运动比例：长轴距、短前后悬塑造整体姿态。侧面线条平直凌厉且棱角分明，打造出独特的车身姿态，也依旧保持了宝马经典的50:50比例。
而奔驰这边，纯电C级的前脸选用了全新星徽盾形格栅，宽幅镀铬边框、熏黑网格结构、中央星徽融为一体，大灯采用星型设计，依旧保留奔驰最经典的前脸。
新车采用偏向于溜背轿跑车身设计，抛弃了此前EQE过度追求流线的风格，但这台车风阻也来到了0.22，轴距2962毫米。车尾部用了贯穿式尾灯面板，两侧尾灯主题使用双圆+三叉星辉设计。
车内两家都拿出各自的特色，奔驰纯电C级车内选用了一块39.1英寸全新MBUX超联屏，具有创新矩阵背光技术，拥有约1000万像素与可独立调节的亮度区域，第四代MBUX车机系统结合了ChatGPT4o、Microsoft Bing以及Google Gemini三大AI大模型。
座椅采用全新真皮纹理，支持按摩通风加热功能，空调系统还配备了多源热泵技术，车顶是162颗发光星点的智能调光全景天窗。
而至于宝马这边就放飞自我了，首先就是独树一帜如同游戏手柄一样的四幅式方向盘以及切割造型的中控屏。上方则是宝马独创的宝马全景视界，将行车信息与可选3D 抬头显示直接投射至驾驶员视线，取消方向盘后方传统仪表盘。这套全新一代的显示交互方案支持高度个性化定制，全景视界、3D 抬头显示、中控屏、多功能方向盘协同运作，内置的智能个人助理集成亚马逊Alexa+AI技术。
车内方面宝马i3的基础版生态合成材质座椅面料采用循环纺织复合材料，表层100%再生聚酯，使用再生PET颗粒。其实无论车内还是车外，甚至包括电池电机等，宝马i3整体再生材料占比约30%。
作为重整旗鼓再次征战纯电动市场的产品，两边在没有与中国电动车厂商合作的情况下，确实都拿出了自己掏家底技术体系和思路的产品，从整体技术而言两台车并没有被拉开差距，但在2026年的市场，各家都在all in纯电动，各个国家的政策开始逐渐收紧，电气化是逃避不了的。特斯拉、小米、极氪、蔚来等厂商在几年间几乎站稳了中高端纯电动轿车市场，至少在中国市场，豪华品牌这个标签的卖点早就被稀释一空，尽管品牌价值基本盘依旧保留，但所有人都知道坐吃山空的道理，甚至原本倍受欢迎的燃油3系和C级在面对同价位国产纯电动轿车的竞争中也开始逐渐落于下风。
所以宝马和奔驰在2026开年拿出的产品也宣告两家厂商彻底放弃油改电思路，认真面对纯电动市场竞争，毕竟如今的纯电动市场早就不是加快电池、换个电机、套个壳就能卖的年代。至于两台车来到中国市场，是不可避免的加长，也会为了中国市场带来专属配置。相较于其他厂商选择与和国内伙伴合作，宝马和奔驰这两款产品是正儿八经的全球化产品，所以i3和纯电C级的技术标准参数会与国内厂商不尽相同，所以我们也能期待这两台产品的实际表现。
在2026年的节点下的中国市场，奔驰和宝马除了百年品牌底蕴和造车经验以外，靠产品获得用户的关注、力求市场认可，真的谈何容易，无论如何，宝马和奔驰都只能这么做，不能再吃老本，必须用电动化重新证明“豪华值这个价”。尽管都表示要延缓停止内燃机的制造，但依旧要拿出电动化的产品和技术面对全球的竞争，在这样的环境下，奔驰和宝马不约而同对自家当红产品：C和3系下手了。3月18日，全新一代宝马i3（代号NA0）迎来首发亮相，北京车展上长轴距版本车型也与中国消费者见面。随后的4月20日， 奔驰C级 纯电动版正式首发亮相。
林海读车-奔驰纯电C、宝马i3
同为豪华品牌造车头牌，身在慕尼黑的BMW和身在斯图加特的奔驰可谓一对心心相惜的冤家对手，从民用车到赛道，两边的互相掐架故事令人津津乐道，期间诞生出不少传奇车型。而两家厂商在国内也依然激烈，不过随着国产高端化，哥俩无论是豪华市场的基本盘还是电动化技术水平都面临不小的挑战，特别是电动化技术路线和产品规划显然是不符合至少中国市场的需求和竞争力。
（奥迪：我不配有姓名吗？额，抱歉，奥迪对应的全球化纯电产品还没出来呢）
三电系统上，哥俩都摒弃了曾经被诟病已久的“油改电”思路（虽然还是没放弃油电并行）。毕竟是电动化战略的核心产品，俩都从底层平台重新开干。奔驰电动C基于MB.EA纯电专属架构打造（此架构上已经推出了CLA），定位兼顾运动和舒适，被奔驰官方称之为史上最运动的C级。采用双电机，前轴电机可在更强抓地力或动力时按需激活介入，后轴电机搭载专属两速变速箱：一挡用于快速加速，二挡适配高速巡航。
新车基于800V架构打造，本次发布的C400车型WLTC标准纯电续航762公里，10分钟补充325公里（WLTP工况下）。底盘方面，纯电C配备AIRMATIC空气悬挂可根据前方路况信息，提前调整悬挂高度和减震阻尼；后轮配备双向各4.5度转向角的后轮主动转向系统，可将转弯直径缩短至11.2米。
至于宝马，全新i3基于BMW“新世代”平台打造，第六代宝马电驱包含全新驱动、全新高压电池方案、800 伏技术。采用后周同步磁阻电机+前轴异步电机技术，与奔驰相同后轴作为主驱动前轴则是辅助驱动。新车内置全新的悦心平台用于控制驱动、制动、转向部分功能、充电与能量回收。
电池上，i3与即将上市的iX3一样搭载全新圆柱电芯高压电池，体积能量密度对比第五代棱柱电芯提升20%。支流快充最高400千瓦，支持双向充放电，10分钟补充最高300公里纯电续航，最高续航预计达到900公里。底盘上，新款i3标配带行程自适应减震器底盘，前双球节弹簧支柱悬架，全新五连杆后悬架，前后搭载高预紧衬套稳定杆，提升操控。四驱版i3可选自适应M底盘，不牺牲舒适性，进一步强化运动性。综上所述，从技术层面而言，两台车的思路是差不多的，也基本达到了如今的主流水准，还拥有在WLTP标准下的长续航。
两台车在设计上都略显抽象和奇特，不过在如今国内电动车造型按图索骥、大体趋同的形势下，纯电C级和i3的外观设计倒还成为一股子清流，令人耳目一新。
宝马i3延续新时代驾趣概念车设计，整体致敬经典的2002，前脸标志性的双肾格栅与焕新演绎后的经典“四眼”大灯创新性融合，形成强烈整体视觉的“数字天使光翼”。雕塑感前舱盖通过“峰谷”设计，强化了俯冲感。
整车长4760mm轴距2897mm，侧面延续宝马经典运动比例：长轴距、短前后悬塑造整体姿态。侧面线条平直凌厉且棱角分明，打造出独特的车身姿态，也依旧保持了宝马经典的50:50比例。
而奔驰这边，纯电C级的前脸选用了全新星徽盾形格栅，宽幅镀铬边框、熏黑网格结构、中央星徽融为一体，大灯采用星型设计，依旧保留奔驰最经典的前脸。
新车采用偏向于溜背轿跑车身设计，抛弃了此前EQE过度追求流线的风格，但这台车风阻也来到了0.22，轴距2962毫米。车尾部用了贯穿式尾灯面板，两侧尾灯主题使用双圆+三叉星辉设计。
车内两家都拿出各自的特色，奔驰纯电C级车内选用了一块39.1英寸全新MBUX超联屏，具有创新矩阵背光技术，拥有约1000万像素与可独立调节的亮度区域，第四代MBUX车机系统结合了ChatGPT4o、Microsoft Bing以及Google Gemini三大AI大模型。
座椅采用全新真皮纹理，支持按摩通风加热功能，空调系统还配备了多源热泵技术，车顶是162颗发光星点的智能调光全景天窗。
而至于宝马这边就放飞自我了，首先就是独树一帜如同游戏手柄一样的四幅式方向盘以及切割造型的中控屏。上方则是宝马独创的宝马全景视界，将行车信息与可选3D 抬头显示直接投射至驾驶员视线，取消方向盘后方传统仪表盘。这套全新一代的显示交互方案支持高度个性化定制，全景视界、3D 抬头显示、中控屏、多功能方向盘协同运作，内置的智能个人助理集成亚马逊Alexa+AI技术。
车内方面宝马i3的基础版生态合成材质座椅面料采用循环纺织复合材料，表层100%再生聚酯，使用再生PET颗粒。其实无论车内还是车外，甚至包括电池电机等，宝马i3整体再生材料占比约30%。
作为重整旗鼓再次征战纯电动市场的产品，两边在没有与中国电动车厂商合作的情况下，确实都拿出了自己掏家底技术体系和思路的产品，从整体技术而言两台车并没有被拉开差距，但在2026年的市场，各家都在all in纯电动，各个国家的政策开始逐渐收紧，电气化是逃避不了的。特斯拉、小米、极氪、蔚来等厂商在几年间几乎站稳了中高端纯电动轿车市场，至少在中国市场，豪华品牌这个标签的卖点早就被稀释一空，尽管品牌价值基本盘依旧保留，但所有人都知道坐吃山空的道理，甚至原本倍受欢迎的燃油3系和C级在面对同价位国产纯电动轿车的竞争中也开始逐渐落于下风。
所以宝马和奔驰在2026开年拿出的产品也宣告两家厂商彻底放弃油改电思路，认真面对纯电动市场竞争，毕竟如今的纯电动市场早就不是加快电池、换个电机、套个壳就能卖的年代。至于两台车来到中国市场，是不可避免的加长，也会为了中国市场带来专属配置。相较于其他厂商选择与和国内伙伴合作，宝马和奔驰这两款产品是正儿八经的全球化产品，所以i3和纯电C级的技术标准参数会与国内厂商不尽相同，所以我们也能期待这两台产品的实际表现。
在2026年的节点下的中国市场，奔驰和宝马除了百年品牌底蕴和造车经验以外，靠产品获得用户的关注、力求市场认可，真的谈何容易，无论如何，宝马和奔驰都只能这么做，不能再吃老本，必须用电动化重新证明“豪华值这个价”。
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