现款宝马M5原厂717马力，G-Power用一套3.1万欧元的方案把它推到986马力——只差1匹就能追上初代布加迪威龙。改装厂的定价逻辑，正在重写高性能车的价值公式。

分层订阅：动力也能模块化

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G-Power把升级拆成了四档套餐。只刷程序，850马力；加运动消音器，900马力；换高流量下排气管，950马力；完整套件，986马力。

这种设计很眼熟。软件公司用功能梯度锁定不同预算的用户，G-Power把发动机当成了可订阅的算力池。

买家为"可能性"预付，为"确定性"追加。原厂M5车主已经花了大价钱，改装厂不需要教育市场，只需要提供清晰的升级路径。

碳纤维进气：为什么单独标价

完整套件3.1万欧元，但Eventuri碳纤维进气系统另收2856欧元，涡轮进气口再收892欧元。这两个部件被刻意剥离。

可能的解释：进气系统涉及品牌联名溢价，G-Power不想把这部分利润让渡给套件定价。也可能是为了降低基础套件的决策门槛——先让你上车，再谈选配。

无论如何，这种定价结构说明改装市场已经足够成熟，开始玩主机厂那套配置游戏。

马力通胀：1000匹正在贬值

2005年，布加迪威龙用987马力定义了超跑天花板。二十年后，一家德国改装厂用不到25万人民币就能让一辆四门轿车逼近这个数字。

更关键的是边际成本。G-Power暗示还在开发后市场涡轮增压器，意味着986马力不是终点。当动力可以无限叠加，"马力"作为稀缺指标正在失效。

高性能车的竞争焦点，可能从"有多少"转向"怎么给"——是原厂一次性锁死，还是像G-Power这样留足后期接口？

谁在为986马力买单

M5轿车版和旅行版都能改。旅行车改到近千匹，这个组合本身就很有信息量：买家要的是日常可用性，而非赛道日玩具。

G-Power没公布加速成绩，但原厂3.5秒的零百已经是参考系。改装厂卖的不是数据，是"比原厂更快"的预期——以及合法上路的身份。

24.9万人民币，不到一辆基础版M5的十分之一。改装厂吃掉的，是宝马自己没动力去赚的那部分溢价。