在豪华紧凑级市场中，法系品牌一向以设计与舒适见长，而DS N°4这次带着全新命名与混动系统再度出发。它不追求极致性能，而是试图用优雅与从容打动用户——那么，这套48伏轻混系统在日常驾驶中到底有多“像”全混动？答案或许会出乎意料。
全新前脸、发光徽标以及更丰富的动力组合——在本次测试中，DS N°4混动版搭载48伏轻混系统与1.2升三缸发动机，这套轻混在日常使用中究竟有多接近全混动？动能回收的力度与6挡双离合变速箱之间的匹配是否足够协调？
这款紧凑型DS车型——如今在“4”之前加上了代表“编号”的英文前缀“N°”——此前在城市中并不常见。一次小改款带来了全新的前脸设计以及带灯光效果的DS标识，同时更丰富的动力选择（包括纯电、插电式混动，甚至柴油版本）也有望改变这一现状。
不过，本次测试选择的是最入门的动力系统：一套48伏轻混系统，由一台1.2升三缸发动机与集成在6挡双离合变速箱中的电机组成。这会是一个不错的选择吗？
答案是肯定的。虽然从技术上看它只是轻混系统，但其实际表现却出人意料地接近全混动。尤其是在动能回收方面，回收力度相当明显，对于预判良好的驾驶者来说，在城市中大约80%的制动操作都可以被替代。
不过，这也带来一个缺点：动能回收的强度无法调节。因为它不像其他Stellantis集团的混动车型那样提供“B挡模式”，既不能减弱，也不能增强回收力度。在需要传统制动时，制动踏板的可控性表现良好，从100~0公里/小时的制动距离为34.8米，完全处于合理水平。
强力的能量回收在低速场景中带来了好处：车辆可以安静地完成倒车入位，并实现短距离的纯电滑行——这得益于小容量电池以及一台21千瓦的电机。最终，测试油耗为6.4升/100公里。尽管动能回收效率较高，但这个油耗表现仍称不上特别省油。
两种动力系统之间的协同工作表现令人信服。不过，这套轻混系统并不具备运动取向——最大230牛·米的最大扭矩显然不足以提供强劲动力。这台系统总功率为145马力的紧凑型车型，完成0~100公里/小时的用时略低于10秒，最高车速为203公里/小时。与其轻松的整体性格相匹配的是：出色的悬挂舒适性，这在同级别中属于顶尖水平之一。
此外，DS在用料方面同样投入颇多：菱格缝线皮革、开放孔木饰板以及精致的金属纹理元素不仅装点了仪表台和驾驶区域，甚至连后排车门内饰也散发出豪华气息。同时，所有乘客都可以坐在舒适的Nappa真皮座椅上。
不过，你也已经猜到了——这一切都是有代价的：测试车型售价约为48000欧元。因此，这款“N°4”恐怕仍然难以在街头频繁出现。如果你并不把实用性或驾驶性能放在首位，而更看重“高级定制”般的设计与质感，那么这台价格不菲的DS N°4混动版会让你满意。它的转向、变速箱以及整体操控都以舒适为导向，同时安全辅助系统以及明亮的矩阵式LED大灯也表现出色。
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