去年日本移动出行展，雷克萨斯发布全新品牌愿景“DISCOVER”。当然，愿景催生的产品还需务实——雷克萨斯开辟TZ车系，切入纯电大三排SUV市场。虽然品牌竭力撇开它和丰田关系，但基于e-TNGA平台打造的TZ，长宽高分别5100、1990、1705mm，轴距3050mm，和 汉兰达 （ 参数 丨 图片 ）EV几乎一致，而从麦弗逊、多连杆的前后悬结构以及安装硬点来看，两者血缘同样浓厚。
TZ有76.96kWh和95.82kWh两种电池容量，与汉兰达EV相同，预计EPA续航可以挑战515km。不过雷克萨斯选用两颗167kW电机组成四驱系统，综合最大功率达到300kWh，比汉兰达EV强出一截，而且DIRECT 4电子动态四驱系统，可以根据行车状态，在80:20到0:100间调节扭矩，更支持最大偏转4°的后轮转向，最小转弯半径缩短到5.4m，城市中有更灵活的动态表现。此外，后排舒适模式通过对俯仰和晃动的抑制，为乘客提供平稳的舒适体验。5档动能回收则通过换挡拨片切换，最大减速度达到0.2G。
安全是豪华的底线，TZ配备LSS+4.0安全系统，虽然只有高快道路的全速域巡航，智能化程度落后，但紧急避险的转向辅助和检测行人的前方预碰撞，以及后方行人检测、道路标识识别等配置，提升主动安全下限。
雷克萨斯的豪华底蕴，也体现在设计上——起码TZ比ES顺眼许多。新车整体没有强调越野风格，虽然前后杠和侧裙有平整的塑料包围件，但它离地间隙不算高，配合修长且低矮的比例，以及最大22英寸轮辋，更具跨界风格。TZ使用封闭前脸的情况下，依然用饰条勾勒出纺锤中网，居中的发光雷克萨斯车标成为点睛之笔。新车C字型前大灯保留了品牌标志的日行灯，和凹型前机盖衔接协调。
雷克萨斯TZ毫不掩饰几何线条带来的力量感，侧面到尾部的折线都很立体，前翼子板充电口集成了直流、交流口，门把手半隐藏设计，为0.27风阻系数做出贡献。雕塑般的车尾也用下压的扰流板降低风阻，细长贯穿灯组放在方正尾门上不算突兀。
内饰方面，TZ没有雷克萨斯曾经的写意，而更有新能源的简约风格，四国岛的锻造竹材、超纤麂皮和再生铝的环保材质，是最后的体面。TZ中控屏幕首次运用全新智能交互系统，支持自定义组件和语音助手，并有苹果、安卓的手车互联。配置部分，6种主题的氛围灯、21扬声器马克莱文森音响和全车电吸门，提升豪华感。
雷克萨斯TZ明年有机会国产，如果以40万价位对线 蔚来ES8 、理想i8，会是考验日系车迷忠诚度的时刻。
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