比亚迪、赛力斯、长安汽车
发布4月产销快报
5月5日，比亚迪、赛力斯、长安汽车发布4月产销快报。比亚迪4月销量32.11万辆，去年同期销量38.01万辆，出口新能源汽车合计13.51万辆；长安汽车4月销量17.93万辆，同比下降5.95%，其中海外销量7.77万辆；赛力斯4月销量3.55万辆，同比下降0.78%，其中新能源汽车销量3.31万辆，同比增长5.22%。
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三份成绩单背后，是截然不同的生存叙事。比亚迪总量同比下探，但13.51万辆的出口规模已成长为不可忽视的第二引擎——当国内刺刀见红时，出海正在重构利润边界。长安整体小幅收缩，而7.77万辆海外销量说明体系化出海已初见成效，局部风险对冲能力明显提升。赛力斯总量几乎持平，新能源却逆势拉升，折射出高端智能电动的韧性仍在。
2026年前3个月
中国汽车进口量达10万辆
乘联分会秘书长崔东树发文称，2026年1-3月，中国汽车进口量达10万辆，同比增长3%，实现近期少见的首季增长，主要得益于2025年年末的低基数效应。近年来，随着国产车崛起和国际品牌本土化加速，汽车进口市场持续低迷，已连续三年负增长，若考虑波动因素，则已连续八年下滑。
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3%的微增更像一次“统计喘息”，而非市场拐点。低基数效应掩盖了进口车正在被国产高端与智能电动车双向夹击的残酷现实。当自主品牌的产品力已能在30万以上市场正面叫板，进口车过去依靠的品牌光环和溢价空间正被快速侵蚀。这会直接传导至依赖进口车业务的经销商网络，部分豪华品牌可能被迫加速本土化或面临份额萎缩。对整车板块而言，这组数据只会进一步强化“国产替代”的叙事共识，资金的目光依然牢牢锁定在自主高端化和电动化突破的主线上。
35.98万元起
4月27日，第二代腾势D9上市，推出插混版3款、纯电版3款，共计6款车型，官方指导价35.98万元-46.98万元。第二代腾势D9搭载比亚迪第二代刀片电池及闪充技术、全球首创“合元”超集成动力平台、天神之眼5.0辅助驾驶系统、双阀云辇-C等科技。其中，“合元”超集成动力平台，通过重构发动机、排气、消音系统布局，不仅实现空间突破，新平台通过优化底盘结构，将电池居中布置，实现车身质心居中，操控更平稳。
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这不是一次常规改款，而是一次系统性的实力宣示。35.98万元的起售价下，塞进了第二代刀片电池、闪充、“合元”超集成平台和天神之眼5.0，这种配置密度在豪华MPV市场堪称“掀桌子”。尤其“合元”平台通过底盘重构让质心居中，本质上是在用电动化底层逻辑重新定义MPV的操控基准，传统燃油MPV几乎无法跟进。腾势D9这一轮换代，打的不是价格战，而是体系战，意图在40万级商务MPV腹地筑起一道技术壁垒，进一步蚕食合资竞品的最后防线。
25.49万元起
领克900旗舰大五座正式上市
4月27日，领克汽车旗下全尺寸旗舰大五座SUV——领克900旗舰大五座正式上市，共推出1.5THalo、1.5TUltra、2.0TUltra三个版型，上市限时置换价25.48万元至30.08万元。新车基于SPAEvo大型电混专属架构打造，搭载双高通骁龙8295芯片，提供1.5T/2.0T电混专用发动机+后置单/双驱动电机两套动力组合，2.0T版本最大综合功率540kW，峰值扭矩1038N·m，零百加速快至4.6s，最高车速240km/h。搭载宁德时代骁遥超级增混电池，2.0T版本电池容量52.38kWh，20%-80%快充仅需17分钟；CLTC纯电续航至高280km，综合续航至高1363km。
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领克900大五座的到来，不是简单的座位数变动，而是对25万-30万级大五座SUV市场的一次精准切割。双8295芯片、骁遥超混电池、17分钟快充和280公里纯电续航，这套打法明显瞄准了家庭用户“通勤纯电、长途无焦虑”的真实痛点。与大六座组成双车阵容后，领克在旗舰SUV地带形成了左右开弓的火力网，正面硬刚理想和问界的意图几乎毫不掩饰。这注定是一场激烈的份额争夺战，而考验的不只是产品力，更是品牌能否在家庭心智中真正占位。
比亚迪部分车型
选装辅助驾驶价格上涨
4月28日，比亚迪汽车官方发布声明称，受全球存储硬件成本大幅上涨的影响，为保障产品品质和用户体验，比亚迪旗下（王朝网、海洋网、方程豹）部分车型，选装天神之眼B辅助驾驶激光版的价格将从9900元上调为12000元。此次调整将于5月1日正式生效。
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上调2100元，涨幅超过两成，这既是成本压力的真实传导，更是一场用户心理价位的压力测试。在智能驾驶配置逐渐成为购车刚需的当下，比亚迪敢于涨价，底气在于其规模效应下的成本话语权以及技术溢价的用户认可度。短期看，这一调整对销量的冲击可能有限，毕竟相较同级竞品，调价后仍具性价比。但更值得关注的是，存储芯片等核心元器件的成本波动是否会引发行业性涨价连锁——要知道，智驾方案的成本管控能力，正迅速成为头部车企的分化加速器。
雷军发文称新一代SU7
首销期锁单已超过80000台
新一代 小米SU7 自3月19日晚正式上市，短短48天锁单已超过80000台。作为小米汽车的第一次改款迭代车型，新一代SU7共包括三个版本：标准版定价21.99万元，Pro版定价24.99万元，Max版定价30.39万元，与第一代SU7相比，均上涨4000元。其后，新一代SU7在动力、底盘、座舱、智驾及安全等方面进行了全面升级。
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加价4000元，48天锁单8万，小米SU7用一份远超预期的成绩单证明了它绝非昙花一现。“上市34分钟锁单1.5万台”的爆发力，叠加持续沉淀的转化效率，意味着小米汽车已越过品牌信任的临界点，开始在20万-30万纯电轿车市场构建统治力雏形。这不仅是对粉丝经济的验证，更是对产品定义、供应链组织和雷军流量号召力的综合奖赏。真正的考验现在才开始：产能地狱与交付体验。一旦平稳度过，小米汽车的估值故事将被彻底重写，新势力头部阵营也将迎来最不可预测的变量。
方程豹钛7EV闪充版上市
19.98万元起
4月29日，方程豹钛7EV闪充版正式上市，推出675KM后驱闪充版、755KM后驱闪充版，售价分别为19.98万元、20.98万元。其中，全系加12000元可选装天神之眼B-智能辅助驾驶系统，出行更智能，更省心，更安全。755KM后驱闪充版加30000元可选装「四驱进阶选装包」，升级天神之眼B-智能辅助驾驶系统、智能电四驱、20英寸轮毂+高性能四活塞定钳、20扬声器音响、主动香氛系统，动力、操控、音质、舒适全面进阶。
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钛7用连续六个月双料冠军和单月破3万辆的战绩，硬是把“方盒子”从边缘审美推成了主流潮流，这本身就是一次品类定义的胜利。这次闪充版以19.98万切入，配合高阶智驾和四驱进阶包，实质上是在自己的优势腹地继续下探价格带，既不给对手喘息机会，也进一步做大市场基数。能做到如此激进的自我迭代而不自乱阵脚，靠的是现象级爆款带来的规模底气。换句话说，方程豹已经不是在追风口，而是在用钛7划定方盒子SUV的新规则。
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