百车全说
别人研究车，而我研究你！
现如今，很多人拿着25万左右的预算，想买一台纯电SUV的时候，已经不再是没的选，而是看起来选谁都行。
因为各家产品早就不是配置不够，很多车你要是看参数，其实已经拉不开什么差距了。
就比如我最近去试驾的乐道L80，作为一台刚上没多久的新车，它不仅配置到位，而且预售价也就24.58万起，做BaaS之后15.98万起，对比同尺寸的其它车，确实挺有性价比。
但是，这车实际表现到底怎么样，又适不适合你，不少人还是有些犹豫。
今天，我就结合实际体验，给各位一些选买建议。
乐道L80好看吗？
实际上，这个价位的纯电SUV，在设计方面已经很少翻车了，大家颜值都不低，也都有自己的风格，彼此之间属于只有差异，没什么差距。
而作为一台主打家用的SUV，乐道L80的设计其实很讨巧。
一方面，乐道L80并没有为了设计而设计。
它就是延续了乐道L90的风格，用封闭式前脸和细长的灯组，把视觉重心压住，再配上大尺寸的鸳鸯胎，以及比较简洁的线条，整体看起来还是很有气场的。
对于这种家用SUV的用户来说，这种设计也许不是那么出位，但一定不容易出错。
另一方面，乐道L80本身的体量也不小。
车长5145毫米、宽度1998毫米、轴距3110毫米，作为一台中大型SUV，这个数据摆在这儿，既能符合车主对于车辆尺寸的预期，不那么小家子气，也能保证足够的空间实用性。
毕竟，要是车子尺寸太小，再怎么在螺狮壳里做道场，也改变不了螺狮壳的本质。
乐道L80用起来怎么样？
我一直觉得，对于大多数想买纯电SUV家用的人来说，更在意的往往不是这台车有多少配置，而是每天坐进去之后，各项功能用起来是不是顺手，家里人坐着够不够舒服，甚至有一些不一样的感觉。
那乐道L80在这一点上，我觉得也是延续了乐道L90的思路，就是前排好好开车，后排享受生活。
就比如，这车的前排，用上了和乐道L90类似的双平底方向盘，以及35英寸的HUD抬头显示，中间一块17.2英寸的3K中控屏，内置高通骁龙8295P座舱芯片，保证车机的使用流畅度，手边上是中央扶手箱和无线充电。
整体没什么多余的东西，用起来足够简单、直接，该有的功能都给到，我个人还是比较喜欢这种风格的。
而到了这车的后排，花样一下子就多了起来。
像是后排那块17.3英寸娱乐屏，跑长途的时候，孩子能看动画片，大人能追剧，不怕路上无聊。
这时候，再配上冰箱、小桌板、座椅加热、通风、按摩，以及功率2048瓦的23喇叭音响和最大135°的后排座椅靠背调节，整个二排空间，确实会有一种头等舱的感觉。
这些配置摆在这儿，也许你不会每天都用，但只要用过一次，就能感受到它们的价值。
并且，这台车的二排空间，已经到了你没必要再纠结够不够用的程度。
像我身高1米83，我把前排调到合适的位置以后，即便二排靠背放到最后，我的腿部空间仍然非常充裕，而当我把二排座椅靠背调直，我的头部空间还是绰绰有余。
加上这台车并没有为了二排空间够大，然后去削短二排坐垫的长度和厚度，所以整体的座椅承托性和舒适度也非常棒，这一点我觉得是要给好评的。
当然，对于不少人来说，这车的不同之处，还是它对空间的理解。
就像大家熟悉的前备箱，在乐道L80上面也没缺席。
这套240升的电动前备箱，不仅能提供额外的储物空间去装行李、杂物或者工具，也可以打开以后，放上垫子，当成一个露营或者钓鱼时候的小沙发座。
整体用法和乐道L90上面那套没什么区别，不管是可拓展性、可玩性还是实用性，我觉得都是比较强的。
再说后备厢，这车也是做出了自己的风格。
因为它不是单纯为了装更多东西，而是把后排变成正经的生活空间。
一方面，这车的后备厢容积做到了1200升，本身装载能力就不弱，加上它还做了63升的双隐藏空间，不仅可以装些零碎的杂物，还可以再额外配个52升的小冰柜，放在靠外的隐藏储物区，你也不用担心供电问题，因为这车已经留好供电口了。
这个设计在乐道L60、L90上面也都有，属于把储物空间往生活场景上靠，只不过这个冰箱要2880块钱，你如果
另一方面，乐道L80的二排放倒之后，不仅能用来拖一些大件行李，也能作为一个足够宽敞的休息娱乐区。
比如你可以调成纯平大床，也可以变成半躺式的大沙发，像是平时工作日午休，或者家里人一起出去露营，配上专用的床垫，这个二排空间就能派上很大用场。
而且，这种大尺寸的后备厢，本身就能带来更大的后部吸能空间，对于后排乘客来说，也能给到更好的安全性。
乐道L80开起来怎么样？
从我个人角度出发，这种家用SUV的动力表现虽然重要，但并不是关键点。
或者我换个说法，就是对于买车家用的人来说，更在意车子是不是自驾轻松，有没有足够聪明的智驾辅助系统，能带来更好的驾乘感受。
而作为这个级别的生力军，乐道L80也是给到了自己的解决方案。
就比如我这次开的四驱版本，自带598马力/535牛米的双电机四驱，配上前双叉臂+后多连杆悬挂，以及高低软硬都能调的空气悬挂，但整体车身动态还是有质感的。
特别是我急加速变道的时候，整台车的动力输出非常直接，底盘也能给我一种被拉住的感觉，不会有什么多余的晃动，而在过减速带的时候，车辆的俯仰控制做的也很好，能给到不错的驾乘舒适度。
只不过，我觉得这车的方向盘手感有点轻，而且电子味道比较明显，我个人主观还是更喜欢沉一点的转向手感。
再一个，这台车的智驾辅助系统，我觉得这次进步很大。
我之前在开老款乐道L90的时候，由于它用的是纯视觉方案+单颗Orin X芯片，要是遇到特别复杂的路况，它的表现还是有点不够果断，有时候还是需要我来接管。
但是，现在的乐道L80，我这一路开下来，它整体的决策逻辑和动作完成度更加成熟。
因为这台车配上了综合算力1000 TOPS的神玑NX9031芯片，以及192线激光雷达，哪怕是在车流密集、路况复杂的城市道路，它仍然有很好的判断能力和动作执行力。
不管是红绿灯起停、跟车、主动变道、调头……这台车都能游刃有余，我需要做的就是握好方向盘，准备好接管就行。
换句话说，就算你对车辆的智驾辅助系统要求很高，我个人感觉这台乐道L80也是能满足你的。
至于很多人说，这车没有后轮转向，我觉得属于有更好，没有也行。
因为乐道L80的四驱版车型，自带智能敏捷掉头的功能，所以车辆的转弯半径也就5.7米，和一台紧凑型SUV差不多，我实际在路口掉头的时候，也能做到一把过。
换句话说，就是即便没有后轮转向，只要你买的是四驱版，实际在开的时候，也不会有什么强烈的大车感。
乐道L80真的便宜吗？
如果你看乐道L80预售价，我估计你会觉得还行，但不算特别惊艳，毕竟这车也要24.58万起。
而市面上目前在售的纯电中大型SUV，小米YU7要25.35万起，理想i6要24.98万起，钛7 EV要19.98万起， 智己LS6 （ 参数 丨 图片 ）则是19.49万起……乐道L80的预售价，如果放在纯电中大型SUV的范畴里，只能说不算高也不算低。
但是，你换个思路去想，这车真的是中大型SUV吗，它不是啊！
乐道L80的本质其实是一台大型SUV，它的尺寸参数和空间表现，其实是定位大型SUV的乐道L90差不多的，轴距甚至和乐道L90一样，而市面上的大型纯电SUV，大多数都是三四十万的价格。
换句话说，乐道L80属于挂着中大型SUV的名头，然后去做降维打击，让你能花更少的钱，买来更好的东西。
再一个，你如果看看它的BaaS价格，那妥妥的是性价比。
你想想，这车做BaaS之后是15.98万起，如果是做5年分期，那就是首付15%左右，而且前3年都是免息的，满3年后可以一次性还清（3年后按贷款总额计算利息，年化利息3.3%）。
这时候，再算上7000元左右的保险，以及7500元左右的购置税，相当于拿38470块钱出来，你就可以把车开回家了，之后每个月的月供3773.05元，外加899块钱的85度电池月租费。
可能有人会说，这也不便宜啊，每个月不仅要还车贷，还要再掏将近900块钱的电池租赁费。
可是，按照2026年3月发布的《汽车以旧换新消费洞察白皮书》里的数据，大多数新能源车主在5年内就换车了。
我们哪怕就按5年的周期来算，用车价15.98万+899元/月的电池租赁费x60个月持有期，算下来总价也就213740元，比你直接买断电池还便宜了32060块钱。
要是我按做BaaS和买断的差价，也就是86000块钱去算，这个差价可以让你租95.66个月的电池，相当于将近8年，而且你还不用承担电池折旧的风险。
而且，就这还不算1.5万的置换补贴、1000订金抵3000的活动，以及后期正式上市，大概率价格还要往下走。
你要是把这些钱都算进去，那这笔账怎么算都是划算的。
至于这台车买哪个配置，我觉得也很简单。
一句话概括，就是预算到位，直冲顶配，预算有限，那入门版也足够了。
因为这车本身基础配置就不低，所以买入门版本已经能满足刚需，但假如你对动力有要求，对配置有更多的需求，想要更好的驾乘体验，那显然顶配更香。
说到底，乐道L80这台车确实做的还可以。
所以，我对这台乐道L80的观点，也和之前聊乐道L90的时候一样，就是你买它的时候，需要考虑的不是牌子，也不是配置，而是你想带的人，和你们想要的生活方式
也许这台乐道L80，不是让你一眼就下定决心的车，但很可能是你反复对比，把一家人的需求、使用场景和长期体验都考虑清楚之后，觉得更合适的那个选择。
作者：兔子
编辑：陈志昊
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