北京车展最硬合作！奇瑞为何选择同时绑定五大国际供应商？|北京市|北京车展|博世|奇瑞汽车|尹同跃|豪华品牌

山有信/文

2026年4月24日，以“领时代，智未来”为主题的2026（第十九届）北京国际汽车展览会拉开大幕，此次展会室内外总面积达到38万平方米，创北京车展规模新高，处全球领先地位。

据官网，北京国际汽车展览会自1990年创办以来，历经了30多年的发展，已然成为中外汽车行业的重要展事活动和中国会展业的标志性品牌展会，是在中国举办的国际最高级别的A级车展。

作为自主品牌中坚力量，奇瑞集团集结全矩阵国内外品牌强势参展，一口气带来了57款重磅车型、31项前沿科技成果集体亮相，从电池、动力、底盘等核心底层技术，到智能座舱、智能驾驶等智能化应用全面覆盖。

图源：大江资讯

但是，本届车展上，奇瑞最大的动作不止新车亮相，还在于全球化技术布局再落关键一子。据悉，车展现场，奇瑞汽车与多家国际头部芯片厂商达成了战略合作并签署了协议，具体包括英伟达、博世、高通、火山引擎、宁德时代五家全球头部供应商。

当下全球汽车智能化浪潮涌动，叠加半导体地缘博弈加剧，奇瑞携手国际芯片巨头，此举背后有何战略布局？合作芯片厂商在华市场有何种布局立场？这些企业在芯片安全领域，是否曾被国内官方关注评议……

五大合作落地

据悉，奇瑞汽车股份有限公司创业始于1997年，是国内最早突破百万销量的汽车自主品牌。2025年，奇瑞全年销售汽车2,806,393辆，全球累计用户达到1853万；全年出口汽车1,344,020辆，累计出口汽车585万辆，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一；全年销售新能源903,847辆，同比增长54.9%。

在此次展览会上，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示：“奇瑞坚持三个核心理念——质量比销量更重要、创新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要，不断加大创新投入，聚焦电动化、智能化、融入全球的三大突破，希望走到哪里，都能成为当地产业生态的一份子，为当地经济社会发展做贡献！”

“质量比销量更重要、创新比盈利更重要、伙伴比奇瑞自身更重要”的核心理念或许恰能体现出奇瑞此次携手英伟达、高通、博世、火山引擎、宁德时代五大全球巨头签约合作的核心“出发点”。

坚持创新优先，借力顶尖合作伙伴补齐电动化、智能化技术短板；坚守品质为本，依托顶级供应链从源头夯实产品实力；秉持伙伴共生理念，共建全球产业生态，为奇瑞全面升级及全球化布局筑牢根基。

据权威媒体报道，具体而言，此次战略合作覆盖了智驾算力、电气架构、座舱芯片、云端大模型、补能网络五大核心领域。

据英伟达官网，英伟达与奇瑞将主要在辅助驾驶、座舱AI、机器人三大领域合作，共同开发并布局物理AI。具体而言，在自动驾驶领域，奇瑞将为中国市场的L3/L4 级智能汽车，采用NVIDIA DRIVE Hyperion平台；同时，奇瑞将采用英伟达的工具链和开发平台（NVIDIA Alpamayo、NVIDIA Cosmos开放模型系列等），自研自动驾驶软件栈，实现开放创新；再有，奇瑞还将基于NVIDIA DRIVE开发新一代智能体验，合作还延伸至具身智能等其他前沿领域，包括基于NVIDIA Jetson及开放人形机器人开发平台NVIDIA Isaac GR00T的人形机器人和多元化智能机器人平台，加速奇瑞汽车从智能汽车向机器人领域的延伸。

底层架构上，奇瑞和博世联合开发48V整车架构，突破传统12V架构功率瓶颈，为高阶智驾提供硬件支撑；与高通升级合作，搭载骁龙数字底盘产品组合，覆盖多车型智能化升级需求；联手火山引擎接入豆包大模型，升级车载智能交互与抖音、今日头条等内容生态，打造个性化智能体验；而奇瑞和宁德时代的深化合作，是从电池供应迈向共建换电网络，推动车电分离模式落地。

新华财经从奇瑞汽车获悉，五大合作的落地，是奇瑞构建“硬件+软件”双轮驱动新竞争力的关键一步。此次合作，标志着奇瑞正在从传统整车制造企业加速向以智能化为核心的新质生产力企业全面转型升级。

国际伙伴的对华举措

官网显示，英伟达成立于1993年，是计算机图形和AI技术领域的重要创新者。1999 年发明了GPU，极大推动了PC游戏市场的发展，重新定义了计算机图形技术，并开创了现代AI的新时代。

如今，英伟达已成为一家全栈计算公司，致力于开发CPU、DPU、GPU和AI软件，为数据中心规模的计算解决方案提供支持，如今，已有超过40000家公司使用NVIDIA AI技术。除通用计算领域外,在汽车行业，英伟达正在将物理AI引入汽车行业，通过AI和仿真技术连接车辆、工厂和数字世界。

目前，英伟达的汽车行业合作伙伴有通用汽车、丰田、梅赛德斯-奔驰、捷豹路虎、沃尔沃汽车、Rivian、现代汽车集团、比亚迪、理想汽车、小鹏汽车、蔚来、Polestar等等。

在自动驾驶领域，英伟达技术具备较强行业影响力，旗下NVIDIA DRIVE为所有30个顶级自动驾驶汽车数据中心提供支持。据悉，英伟达的DRIVE Hyperion平台，能够在不影响车辆安全和品质的前提下，提供部署新一代软件定义汽车所需的生产就绪性能和可扩展性。

近年来，英伟达在中国市场的发展受影响显著。此前，据《财新网》2025年10月17日报道，美国时间2025年10月6日，英伟达创始人兼CEO黄仁勋在美国城堡证券（Citadel Securities）活动中公开表示，“英伟达已经完全失去中国市场，在中国市占率从95%归零，难以想象会有政策制定者认为这种结果有益……我们会持续进行解释和沟通，并希望政策能有所转变”，并表示限制中国基于美国基础技术架构开展AI研究是一种战略失误。

实际上，英伟达可能并不愿失去中国这个巨大的市场。据相关权威报道，在2025年上半年，英伟达就曾为恢复向中国销售H20方面做出了诸多努力。2025年7月，黄仁勋还在美国和中国推广AI（人工智能），强调AI将为全球商业和社会带来的诸多益处。

而高通，创立于1985年，总部设于美国加利福尼亚州圣迭戈市，全球约37,000名员工，在全球拥有超过140,000项专利和专利申请，是全球领先的无线科技创新者，也是5G研发、商用与实现规模化的推动力量。

据悉，如今，高通的基础科技赋能了整个移动生态系统，每一台3G、4G和5G智能手机中都有其发明。高通将移动技术的优势带到了汽车、物联网、计算等全新行业。

据官网，高通在中国开展业务已超过20年，先后在北京、上海、深圳、西安和无锡建立办公地点，在北京和上海设立了研发中心，并在深圳设立其全球首个创新中心。

2016年，高通公司成立了高通（中国）控股有限公司，成为高通公司在中国投资的载体。高通公司与中国生态伙伴的合作已扩展到智能手机、集成电路、物联网、软件、汽车等众多行业，高通与中国企业、产业和社区的成长更是已融为一体，密不可分。

此次奇瑞与高通合作的骁龙，是高通的强大平台，能为全球领先的计算设备提供动力。能够在手机、电脑等设备上给用户带来更高级的体验，如视觉效果更丰富、音频更清晰等。2026年5月6日，高通技术公司（高通公司的全资子公司）宣布推出第五代骁龙®6移动平台和第五代骁龙®4移动平台，两款全新平台以更强性能和更长电池续航，强化骁龙在智能手机领域的产品组合。

另一家国际企业——博世，成立于1886年，最初仅是由Robert Bosch在斯图加特创立的一家“精密机械和电气工程车间”，但到1994年时，博世已在13个原东欧集团国家中拥有自己的公司，此时，博世在中国仅取得执照，并于1989年在北京设立了一个代表处而已。此后，博世才慢慢走向全球化。

如今，其业务可划分为四个领域，涵盖智能出行、工业技术、消费品以及能源与建筑技术，致力于以科技推动自动化、电气化、数字化、互联化、可持续等全球趋势发展。

且据悉，对博世而言，今天的中国已不仅是全球最大、最具活力的汽车市场，更是重要的创新策源地。博世集团董事会成员、博世智能出行集团主席马库斯·海恩博士曾表示：“凭借强大的本土研发能力、全球创新网络以及与业务伙伴的紧密合作，博世与中国的电气化和智能化转型同频共进，不断将创新转化为商业成果。”

目前，在智能座舱和辅助驾驶领域，博世已累计支持近300款中国品牌车型进入海外市场；在电驱动领域，博世的电桥在中国率先开发和投产，相关技术和经验已分享全球，在亚洲、欧洲和美洲等主要市场实现了本地化应用。

此次奇瑞与博世联合开发的48伏整车系统解决方案中，48伏架构可为制动、转向及自动驾驶计算等关键系统提供更稳定、可靠的独立供电路径，一旦主电源出现异常，备用电源能够无缝接管，进一步提升整车安全性。博世称，将推动这一方案在华量产。

地缘博弈下的合作价值

或许，至今大家都还会对2025年7月，英伟达算力芯片被曝出存在严重安全问题有一定的印象，当时引发了许多网友的关注和讨论。

国家网信办2025年7月31日还约谈了英伟达公司，要求英伟达公司就对华销售的H20算力芯片漏洞后门安全风险问题进行说明并提交相关证明材料。

此外，2025年10月10日，中国国家市场监督管理总局通报，因涉嫌违反《中华人民共和国反垄断法》，已对高通公司收购以色列V2X（Vehicle-to-Everything，即车联网）通信的无晶圆厂半导体公司——Autotalks，未依法申报经营者集中一事立案调查。

据悉，V2X技术可让车辆直接相互通信以及与其周围环境通信来减少车辆碰撞事故，以保护驾驶员和行人安全。这家全球芯片巨头企业又一次（2015年为第一次）被中国反垄断机构“点名”，再次在中国面临重大合规风险。

另一方面，作为本土企业，2024年，宁德时代曾被一名美国联邦参议员和一名众议员主张将其列入“涉嫌与中国军方合作”的限制名单中，称：“对宁德时代的依赖就是对中国政府的依赖，这威胁到美国国家安全。”

可见，当下全球芯片行业地缘博弈色彩愈发浓厚，在此双向风险背景下，奇瑞选择同时绑定英伟达、高通、博世、火山引擎、宁德时代五大芯片巨头，这种合作模式究竟是助力奇瑞快速壮大、夯实技术实力，还是让奇瑞置身于更加复杂且危险的发展道路，值得进一步辩证分析……

有些专家人士认为，此次奇瑞与英伟达的首次战略级合作，标志着奇瑞在AI领域的布局上升至全新战略高度；与博世的合作则属于既有合作的深化升级；与高通的合作属于合作关系全面升级，能为奇瑞覆盖多品牌、多层级车型实现智能化升级提供支持；与火山引擎的合作则能协同推动全域AI战略在车端体验、产业协同层面的系统性落地。

还有的媒体认为，奇瑞此次与五家企业签约，体现出了从“甲方乙方”向“联合定义”的合作模式的转变，意在构建从硬件底座到软件生态的完整技术闭环。