日本汽车市场有个外号——"外资坟场"。丰田、本田、日产三家本土车企攥着90%的新车销量，多少国际品牌在这里折戟沉沙。但起亚偏偏选了这个时机，把首款纯电货车PV5砸了进去。

10月的日本移动出行展上，起亚正式宣布进军日本。PV5作为先锋部队，瞄准的不是家用轿车，而是被本土巨头长期忽视的纯电商用车领域。用起亚的话说，这是"全面进攻"的开始。

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日本本土车企的电动化节奏给了起亚窗口期。丰田、本田、日产押注混动，纯电产品线推进迟缓。起亚PBV业务负责人Sangdae Kim在发布会上表态：要与日本子公司一起，针对本地客户需求建立长期信任，成为电动化转型的可靠伙伴。

PV5的本土化改造很实在。车长4695毫米、宽1895毫米，转弯半径5.5米，专门适配日本狭窄的街巷。充电接口标配CHAdeMO标准，直接对接日本本土充电网络。目前开放预订的是五座乘用版和货运版，七座版和轮椅无障碍版随后跟上。2028年还会推出更大的PV7。

渠道布局也在提速。起亚去年4月与双日株式会社合资成立Kia PBV Japan，目前7家经销店、52个服务中心。计划到2026年底翻倍：11家直营店、100个服务中心，年销目标1000台。首家直营店Kia PBV Tokyo West将于5月15日开业。

PV5在欧洲已经验证过产品力。2026年一季度全球销量8113台，在欧洲轻型纯电商用车市场拿下9.0%份额。起亚给这代产品定的终极目标是：2030年年销25万台。日本市场能贡献多少，取决于它能否在"外资坟场"里活成例外。