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中国电动汽车制造商小鹏汽车（XPeng）正与德国大众汽车集团（Volkswagen）就收购其位于欧洲的生产工厂进行谈判。这一动向标志着中国电动车企加速向欧洲本土化生产转型，而欧洲传统车企则面临产能过剩的困境，双方的角色正在发生显著转变。
小鹏汽车此次寻求收购大众工厂的直接动因是其国际市场销量的快速增长。数据显示，2026年4月，该公司创纪录地出口了6006辆电动汽车，同比增幅达62%，环比3月增长28%。在2026年前四个月，小鹏汽车累计向海外出口17563辆电动车，同比增长55%。
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为满足欧洲市场需求，小鹏汽车已通过奥地利麦格纳斯太尔（Magna Steyr）工厂进行代工生产，自2025年9月起在该工厂生产G6和G9电动SUV。2026年1月，该工厂还完成了新款2026款P7+电动轿车的试生产。然而，该工厂的生产线目前已接近饱和，无法满足进一步增长的产能需求。通过在欧盟境内生产，小鹏汽车可完全规避欧盟对中国产电动车高达35.5%的惩罚性进口关税。
小鹏汽车东北欧区董事总经理程一夫（Elvis Cheng）在《金融时报》举办的“未来汽车峰会”上证实了与大众汽车的工厂谈判。他表示，公司正积极与大众沟通，寻求在欧洲大陆获得实体生产基地。程一夫在评估大众的工厂时指出，部分工厂“略显老旧”，可能无法满足制造先进现代化电动车所需的高技术要求。如果收购交易未能达成，小鹏汽车已准备从零开始建设全新工厂。
大众集团方面，其在欧洲的产能过剩问题日益严峻，正面临重大结构调整。该公司计划裁员约3.5万人。2025年12月，大众关闭了德累斯顿工厂，这是该公司88年历史上首次关闭德国本土工厂。根据规划，大众计划到2030年将年产能削减约75万辆，并通过重点处置利用不足的设施，在欧洲再削减50万辆产能。
值得注意的是，小鹏与大众之间已有深厚的合作基础。2023年，大众斥资5.98亿欧元购入小鹏汽车4.99%的股份。此后，这一财务投资已演变为深度的技术合作伙伴关系。大众成为小鹏第二代智能驾驶系统VLA 2.0的首个商业买家，这也是欧洲老牌车企首次从中国新兴电动车品牌处进口核心人工智能技术。
小鹏汽车并非唯一寻求通过收购进入欧洲生产的中国企业。此前一天，竞争对手比亚迪（BYD）也披露正与斯特兰蒂斯（Stellantis）等欧洲公司洽谈，计划接管其闲置的装配线。比亚迪已在匈牙利自建工厂，预计年内投产；并在土耳其投资10亿欧元建厂，计划于12月底前开工。
欧洲传统品牌对此普遍持欢迎态度。斯特兰蒂斯正深化与另一中国品牌零跑汽车（Leapmotor）的合作，计划将其马德里工厂的所有权转让给零跑的西班牙子公司，并在其萨拉戈萨工厂增设新生产线，用于制造电动车。通过此举，传统品牌能够将自身无法利用的空置厂房变现。
全球汽车产业格局正以前所未有的速度重塑。2024年1月，小鹏汽车的月出口量仅为398辆，而如今单月出口6006辆的成就，意味着在短短24个月内实现了15倍的增长。目前，小鹏品牌的全球销售网络已覆盖60个国家的1000多家零售门店。中国车企已不再满足于将电动车海运出口，而是正在积极变身为本土化的欧洲制造商。对于仍在为填补工厂产能而挣扎的传统车企而言，一个不容回避的新现实是：竞争对手已搬进了同一街区。
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