国内皮卡市场，长城当了太多年老大了。从不到10万的商用炮，到二十多万的山海炮Hi4-T，长城把这块地儿守得死死的，今年一季度内销份额快占到一半，说是铁王座一点不过分。
结果，现在跑来挑战的，不是哪个老牌对手，而是比亚迪手底下的一支"偏师"——方程豹。鲨鱼皮卡要划归方程豹、年内国内上市的消息一出来，圈子里全在讨论：一个做硬派越野的新牌子，哪来的底气碰长城的基本盘？
你要是看过方程豹这三年怎么过来的，就不会觉得意外了。从豹5开局、豹8碰壁，到钛7突然爆火，方程豹其实一直在试一条路。鲨鱼皮卡，就是这条路在皮卡赛道上的最终落地。
鲨鱼死“咬”山海炮
先把两款车型摊开来看。这不是简单的谁好谁坏，而是两种技术路线的正面碰撞，长城走的是机械混动路线，方程豹走的是电驱混动路线。两种思路都没错，但面向的人群正在慢慢分化。
山海炮Hi4-T是长城皮卡的旗舰，也是长城在高端混动皮卡领域押注的重器。
它用的是2.0T发动机加9AT变速箱，再加一个P2位置的电机，综合功率300kW，扭矩750N·m，22.88万起售。
这套Hi4-T架构的核心思路是，在保留机械四驱可靠性的前提下，用混动把油耗降下来。博格华纳的四驱系统带前后桥差速锁，涉水深度超过900mm，离地间隙400mm以上，数据很硬。
长城的底气从哪来？先看市场基本面。
2025年中国皮卡市场总共卖了大概52万辆，长城一家就占了约26万辆，市占率接近50%，连续26年国内皮卡销量第一。山海炮系列2025年累计销量约4.2万辆，在20万以上的高端皮卡市场，长城基本是独一档。
而且长城的渠道是真的深。全国超过2000家皮卡专营店，三四线城市和县城里到处都能看到长城的店。对于跑工地、跑长途、跑烂路的用户来说，"长城皮卡耐造"这句话是几十年攒下来的口碑，不是一两款新车就能动摇的。
山海炮Hi4-T的定位也很清楚：给那些真正拿皮卡干活的人用。P2架构的好处是，发动机、变速箱、电机的耦合逻辑相对成熟，极端工况下，比如高负荷爬坡、沙漠穿越，也能做到动力输出稳定，不会出现电驱系统过热限扭的情况。对于重活场景，这种兜底能力很重要。
鲨鱼DMO走的是另一条路。
它用1.5T发动机加前后双电机，综合功率超过430马力，零百加速5.7秒，比福特猛禽还快。纯电能跑100km，综合续航840km，馈电油耗7.5L。四驱是电四驱，前后电机独立控制，扭矩分配毫秒级响应。全系标配三把电子差速锁、前后双叉臂独立悬架，还有6kW外放电。顶配给云辇-P Ultra，能隔空换胎、三轮行驶，听起来很科幻。
鲨鱼的海外战绩是实打实的。2024年墨西哥首发，2025年进澳洲，到2026年初累计卖了接近4万台。在澳洲直接对标福特Ranger和丰田Hilux，卖折合人民币26.8万起，比竞品贵但订单排到三个月后。这说明DMO电驱混动在海外成熟市场已经验过货了，不是纸上谈兵。
动力这块，鲨鱼明显更猛。430马力对300kW，零百5.7秒对7.2秒，起步、超车、脱困的爆发力不是一个级别。但山海炮Hi4-T的扭矩平台更宽，低转速就能输出大扭矩，重载爬坡时更从容。
四驱是两种完全不同的思路。山海炮是机械四驱加P2单电机，结构成熟，极端工况下心里踏实，但响应慢半拍，电驱智能化也弱一些。鲨鱼是电四驱加双电机，电控响应快得离谱，城市开平顺安静，越野时锁止也快，但长时间高强度越野会不会过热，还需要更多实战验证。
日常用起来差别更大。山海炮Hi4-T机械质感明显，油耗和静谧性中规中矩，就是一台好开的传统皮卡。鲨鱼电驱为主，城市通勤基本当电车开，安静、顺滑、跟脚，馈电油耗7.5L比不少SUV还省。
户外拓展是鲨鱼的强项。6kW外放电什么概念？电磁炉、投影仪、无人机同时插上没问题，货箱直接变移动厨房。山海炮也有外放电，但功率和场景覆盖差一截。
智能化更是两个时代。山海炮是传统车机加基础辅助驾驶，够用但不惊艳。鲨鱼的智能座舱和高阶智驾潜力，明显是照着新势力标准做的。
价格上，山海炮22.88万起，鲨鱼海外26.8万起，国内预计差不多这个区间。鲨鱼贵一些，但配置给得更满。
人群在分流
说鲨鱼碾压山海炮，或者山海炮吊打鲨鱼，都不客观。买这两台车的人，想的根本不一样。
买山海炮Hi4-T的人在想什么？
"我这车得能拉重货、能跑烂路、能开十年不坏。""维修保养到处都能做，配件便宜。""机械四驱我心里有底，电的东西我怕坏。"
这部分人是长城的基本盘，量大、忠诚度高、换车周期长。他们对智能化、外放电、零百加速没什么感觉，对可靠、耐造、保值极度敏感。2025年新能源皮卡渗透率才8%左右，说明电动化在皮卡领域还是少数人的游戏，大部分人还是认机械、认长城。
买鲨鱼DMO的人在想什么？
"我不天天拉货，但周末想露营、想越野。""我想要一台能日常通勤的皮卡，油耗别太高。""6kW外放电太香了，露营时能煮火锅看电影。""电四驱响应快，城市开起来跟SUV一样顺。"
这部分人以前可能根本不考虑皮卡——觉得皮卡就是工具车，又吵又费油。方程豹鲨鱼做的，是把皮卡从生产工具重新定义为生活方式载体，打开的是一个增量市场，而不是直接去抢长城的存量。
2025年中国20万以上高端皮卡卖了约8.5万辆，同比增长35%，增速远高于皮卡市场整体。这说明高端化是皮卡市场最明确的趋势，而高端化的驱动力，恰恰是皮卡家用化——越来越多人买皮卡不是为了干活，是为了玩。
在这个变大的市场里，长城和方程豹其实是共同做大的关系。
山海炮Hi4-T守住的是高端工具皮卡的基本盘，鲨鱼DMO开拓的是高端生活方式皮卡的新空间。两边有交叉，但更多是互补。
显然，不是鲨鱼某一项参数更强，而是买车的人在换代。
80后、90后正在成为消费主力，他们对机械情怀的执念远低于老一辈。他们更在意智能化、油耗、户外拓展能力、社交属性。方程豹鲨鱼在这些维度上的优势是代际性的——不是修修补补能追上的，需要长城在底层架构上做调整。
但长城并非没有机会。2026年长城已经规划了基于全新纯电平台的皮卡产品，智能化和电驱效率会有明显提升。同时长城在商用皮卡领域的渠道优势和用户口碑，短期内很难被撼动。
说白了，山海炮Hi4-T是当下高端皮卡市场的守成者，鲨鱼DMO是高端皮卡市场扩容的开拓者。两边会在25到30万这个区间正面碰上，但真正的胜负手，在于谁能更快地把皮卡生活方式讲给更多人听。
方程豹这三年
鲨鱼不是拍脑袋做出来的。你回头看一下方程豹走过的路，每一步都在给鲨鱼铺路。
当时方程豹想得很清楚——用新能源做硬派越野，切25到35万这个空白。DMO混动加云辇-P加三把锁，越野不输坦克，但电驱省油、安静、平顺，正好戳中传统硬派越野油耗高、坐着颠的痛点。
上市72小时大定破万，开局确实漂亮。
但问题来得也快。上市后突然官降5万，老车主直接炸了。更重要的是，硬派越野这个市场本身就小，年销5万基本到头了，撑不起一个品牌。
豹5给方程豹上了一课：技术能开门，但价格和品控能把你踹出去。小众赛道只能当入口，不能当饭碗。
方程豹不甘心，想往上冲。37.98万起，对标坦克500，还拉来华为ADS 3.0智驾，喊的是豪华加智能加越野。
结果月均不到2000台。为啥？太贵了，比坦克500还贵，用户觉得不值。全尺寸硬派越野日常开着笨、油耗高，除了硬核玩家谁买？而且又想豪华又想越野又想智能，最后哪头都没占住。
豹8让方程豹明白：高端硬派越野就是个小众圈子，能当牌子门面，但养不活品牌。必须往主流家用市场转。
今年，方程豹换了个思路，不做硬派越野了，做承载式城市SUV，切15到20万主流家用市场。从小众玩具变成大众刚需。
这一变，效果炸了。
方盒子外观，七屏联动，车家两用Pad能拆下来带回家，星辉氛围灯、舒芙蕾真皮座椅、帝瓦雷音响——17.98万起给30万级的豪华感。天神之眼B高阶智驾带激光雷达，2920mm轴距，DM混动四驱零百4.5秒，亏电油耗6L。最重要的是，价格比同配置合资便宜10万，比理想L8便宜20万。
上市首月交了两万多台，半年卖了13万加，85%的人直接上顶配。
钛7让方程豹找到了公式：情绪价值加精准配置加技术下放等于降维打击。这套打法，不是越野专属，可以复制到任何地方。
鲨鱼，就是复刻钛7那套打法
前面聊了那么多，现在回头看鲨鱼，很多东西就串起来了。
先问个问题：比亚迪旗下牌子这么多，为啥偏偏把皮卡交给方程豹？
王朝和海洋走的是大众家用路线，品牌形象跟皮卡这种硬派玩意儿不搭；腾势偏商务高端，皮卡放进去怪怪的；仰望是百万级超豪华，皮卡这个品类撑不起那个价。
一圈看下来，只有方程豹最合适，豹5和钛7已经帮它立住了"硬派+个性+科技"的人设，用户提到方程豹，脑子里浮现的就是"能越野的新能源"。这个认知基础，是皮卡最好的土壤。
所以鲨鱼进来之后，方程豹的版图就完整了：豹系列守硬派越野，钛系列攻家用SUV，鲨鱼打高端皮卡。三条线齐活，方程豹不再是比亚迪手底下打杂的偏师，是真能独当一面的主力。
那鲨鱼具体怎么复制钛7的成功？说白了就四招。
第一招是情绪价值。硬派造型往那一停，气场先压住。6kW外放电更是个妙手——以前买皮卡的人根本不会想这个，但现在露营火了，谁不想在野外煮个火锅、放个电影？货箱一打开，插上电磁炉投影仪无人机，瞬间变成移动厨房。皮卡不再是纯干活的工具，是周末带全家出去玩的生活方式。
第二招是配置给够。三把电子差速锁、前后双叉臂独立悬架、6kW外放电，这些不是顶配专属，全系标配。想要更狠的？顶配直接上云辇-P Ultra，空气悬架加液压控制，过烂路跟走平路似的。
第三招是技术下放。DMO混动平台、电四驱、云辇悬架，这些东西放在仰望上卖百万，现在放到二十多万的皮卡上。相当于用买合资中型SUV的钱，享受到比亚迪最顶尖的技术。
第四招是价格诚意。海外卖折合人民币26.8万起，澳洲墨西哥抢着买。国内定价只会更激进，大概率直接咬住山海炮Hi4-T的22.88万。海外都卖爆了，国内价格再往下探一截，杀伤力可想而知。
说到底，鲨鱼最狠的地方在于它没跟长城比"谁能拉更多货"，它直接换了个赛道——重新定义皮卡是干嘛的。
你平时上下班？纯电跑100km，基本不用油，馈电油耗7.5L，比很多SUV还省。周末想带家人露营？6kW外放电，货箱就是厨房加客厅。心血来潮想越野？电四驱响应快得跟神经反射似的，三把锁加云辇-P，沙漠泥地雪地随便造。偶尔确实要拉点东西？能拉，但早就不是买这台车的核心理由了。
所以你看，长城卖的是一台"能越野的货车"，方程豹卖的是一台"能拉货的SUV"。看起来都是皮卡，但根本不是同一拨人在买。
长城的皮卡王座还能坐多久？
短期看，鲨鱼上市后20到30万高端皮卡肯定要洗牌。山海炮Hi4-T份额会被挤压，价格可能得往下探。但长城在9到15万商用皮卡的基本盘暂时不会动——那帮人最看重价格和皮实，对电动化接受度还低。
中期看，如果鲨鱼在国内复制海外贵还抢着买的势头，方程豹就证明了高端皮卡可以电动化、智能化、生活方式化。长城会被逼着加速转型，但Hi4-T在电驱效率和智能电控上已经落后一代，追起来需要时间。
长期看，方程豹那套公式已经跑通了。从钛7到鲨鱼，情绪价值加精准配置加技术下放，屡试不爽。要是方程豹哪天再推一款15到20万的家用皮卡，直接冲长城商用炮的基本盘，那才是长城真正的噩梦。
长城不是没机会。电驱化得加速，情绪价值得补上，迭代速度得提起来——比亚迪一年能改三次款，长城还在按燃油车的节奏走。时间真的不多了。
三年前方程豹刚出来，大家都觉得这就是比亚迪搞着玩的小众品牌，满足一下王传福的越野情怀。
三年后，钛7月销两万加，鲨鱼带着海外4万台的战绩回国，方程豹已经证明：它不仅能打，还能在长城最坚固的堡垒上撕开一道口子。
长城的王座不会一夜倒塌。但当一个品牌开始用生活方式重新定义皮卡，用智能电动重构越野，用情绪价值打动那些以前只认机械可靠的人，说明这个市场的玩法，已经变了。更重要的是，比亚迪用一支“偏师”，就已经学会了怎么对手的主力，还是长城的主力。
比亚迪这一手，就很李云龙！
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