来源：市场资讯
（来源：舆车论）
比M4更好玩的性能车—M2。
01
宝马风评⬇️
宝马在国内的风评没以前那么好了，特别是把核心车型一台台给调软，直接得罪了一大批持有“操控唯有宝马”论点的拥趸。
他们是否真的关心咱们先不说。
因为很多玩意好不好用、强不强、领不领先不算太重要，因为只要占领了用户心智，让他们觉得“宝马不管是以前还是现在，操控都是顶呱呱，其他品牌都是吊车尾”，首先目的就达到了一大半，剩下的自然有好哥们来发力。
你一开辩，账号私信立马就得99+（不仅仅只是宝马）。
但咱们就是说，宝马虽然软了，不过开着还是挺好开的，最多也就是没以前极限、开着更有晃悠感了......这也没啥，软悬架可不就是这样嘛。
当然了，宝马也不是没有硬的车，比方说从3系分支出去的4系，不就有点老3系的驾驶感觉嘛？如果觉得不够彻底，装个绞牙刷个程序就基本可以了。
要是觉得还不够纯粹，那可能就得换个目标了，我看M系列的车就很不错......
之前咱们试驾的M4，开着就很夯，底盘、转向，还有悬架弄出来的动静，就体感上，这车带来的反馈相当粗暴，随便压个小石子，都是很轻松能感受得到。
但有个小小的槽点。
因为被塞了颗粒捕捉器，在市区又走又停的，没什么机会能把动力踩开，虽然切Sport+D2改善了不少，但也还是不够通透。
所以今天，咱们又借了台据说开着比M4更纯粹的性能车—M2，都说它比M4有乐趣，接下来，来看看这车为什么能有这么多人夸。
02
M2试驾感受
如果只是开过普通的宝马，再来开M4，一般都会觉得“服了，好东西原来都藏在这里呢”。
毕竟车子的结构、上限、发动机啥的都要强上好几轮，再怎么样，也是台贵了一两倍的M4。
可能你会觉得宝马的民用M系列天花板就到这了，总不能是那台巴伐利亚大秤砣吧？
但开完M4再开M2，就像是打开了新大陆。
没有别的意思，毕竟贵上一倍的M4有空间、有面子、有更强的发动机上限/潜力，包括高速、通勤感受也比M2好。
但是！但是！但是！
不开玩笑地说，M2的好玩程度、跑山时的乐趣，M4还没达到去碰瓷M2的地步。
这里边，“车子小”有一大部分功劳，毕竟公认的“车越小越好开”。
要是大伙试驾过海鸥、MG4、萤火虫这些车，就知道它们开着灵动、有驾驶感。而这台M2、具备专业级车架、性能拉满的底盘，这么一套配置上车后，驾驶体感几乎是拉满了。
跑山刷了一条多连弯。
又轻又敏感的方向盘轻轻一打，车身的姿态巨稳，几乎没啥侧倾，而且咱们专门换了一套主打抓地力的轮胎，咱们往上加极限时，加上这套聪明的DSC介入逻辑，它不会像M4有推感。
但是这车吧，不能单手开，因为它的转向比M4更敏感，怕就怕单手开的时候压个小石子就开抖。
做个总结，只比驾驶乐趣的话，我认为M2要好玩很多，这玩意是很标准的玩具车。要全面体验的话，M4要比M2丰富（包括它的场景适应能力）
另外，“没钱就买M2、有钱买M4”这句话挺不对的......因为真的有很多车主买M2就是看中乐趣/极限的，而且看指导价没什么意义，M2+改装，也是一笔大钱。。。
至于有没有遗憾，我觉得是有的。
毕竟这车用了同款S58+GPF。
咱们已经吐槽过了，特别是开M4的时候，我们坐在车内就没少骂。
但话说回来嗷，虽然M2用上了同款套装，但这车跟M4的标定不同、结构也有点不同，所以它起压更快，调个模式很轻松就能猜出标准转速，而且迟滞也会小点。
要觉得不对，那只能摘掉这东西......因为尽管不怎么影响，但实际上也影响了。。。要我来选，我更乐意开F87的N55，因为宝马除了给它做了单独改装，它还有个优点:低扭质感高级。
就是说，这版本在城市道路开着也很惬意，而且没有太重的电子味（G87就很重），加上低转就能崩出好听的放炮声，驾驶乐趣是要比F87直接、纯粹。
03
最后
我们做个小问答。
两台M2（G87/F87）、一台M4放在大伙面前，你们会选谁呢......真有这种好事，我一定是买M4（我比较俗气）。
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