周一，广州工厂第一辆Robotaxi驶下生产线。小鹏汽车宣布，这是中国首家车企以全栈自研技术实现Robotaxi量产下线。公开试运营计划今年下半年启动，完全无人驾驶的商业服务目标定在2027年初。

这个"第一"需要仔细拆解。小鹏并非中国最早把Robotaxi送上路的玩家——百度Apollo Go已在22个城市部署超1000辆车，是国内最大商业运营商；小马智行截至3月底车队达1446辆，年底目标3000辆；文远知行运营规模超1000辆，覆盖30多座城市及11个国家。小鹏的真正独特之处在于：它是第一家以传统车企身份、而非纯自动驾驶公司，将Robotaxi级车辆投入系列化生产。

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造法差异是核心。纯自动驾驶运营商此前的路径是改装——采购丰田或国产电动车，叠加自研的传感器阵列和车载计算单元。小鹏GX平台Robotaxi则是反向操作：从平台架构开始，就为L4级自动驾驶原生设计计算能力、线控底盘和安全冗余。

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具体配置包括：4颗小鹏自研图灵AI芯片，总算力3000 TOPS；博世新一代线控转向系统，取消机械转向轴；小鹏称为"航空级"的关键安全系统冗余。软件层运行VLA 2.0架构——视觉-语言-动作模型，端到端响应延迟压缩至80毫秒以内。

产量爬坡会很慢。小鹏总裁顾宏地上月对路透社表示，未来12至18个月可能仅生产数百至数千辆。广州产线已持有智能网联汽车道路测试牌照，L4级路测正在公共道路进行。

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商业逻辑带有防御色彩。Robotaxi推进被纳入小鹏激进的2026多元化计划，同批项目还包括人形机器人和模块化飞行汽车，均基于同一套图灵芯片和VLA软件栈。公司明确表态：策略是将AI技术栈跨形态变现，而非单纯依赖电动车毛利——在一个价格下探、政府补贴退坡的市场里。