特斯拉的自动驾驶承诺，终于有人较真了。

甲骨文软件工程总监本·高伊瑟2021年花1万美元选装FSD功能，等了快五年，等来的却是马斯克一句"老车硬件跟不上"。今年4月，他在得州小额索赔法院起诉特斯拉虚假宣传，特斯拉收到开庭通知却无故缺席，被判赔付10600美元（约72271元人民币）加诉讼费。特斯拉法务团队后来申请延期上诉，声称没收到通知，被法官驳回。

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高伊瑟的维权路始于2025年1月。马斯克在那场财报电话会上亲口承认：旧硬件大概率需要升级才能适配高阶自动驾驶。高伊瑟多次联系特斯拉无果，1月底正式起诉。胜诉后他已致函特斯拉律师询问赔付方案，放话若对方赖账就申请强制执行令，查封门店资产抵债。

这案子戳中的是一批人的痛点。2016年特斯拉就宣称旗下车型配备必要硬件，未来可实现远超人类安全水平的全自动驾驶。高伊瑟当年试驾过福特Mustang Mach-E等多款新能源车，最终就是被这套说辞打动。"我一心想买特斯拉，就是看中它的智能科技配置。"

现实是，2023年前购车的车主至今只能用基础版FSD——"几乎全路况自动行驶，但必须有人监督"。马斯克上月确认，这些老车型无法支持无监督FSD。目前这套高阶系统只在得州自动驾驶出租车项目试运行，普通车主摸都摸不到。

特斯拉给的出路两条：折价换新车，或自费全面更换自动驾驶主板和摄像头。公司还计划在城市外围设小型改装工厂。高管透露6月会给老车型推送精简版FSD更新，全球同步投放。但高伊瑟们要的无监督功能，依旧没影。

技术迭代快，承诺跟不上，这是行业常态。但高伊瑟的愤怒在于沟通真空："提车之后特斯拉几乎从未主动联系过我，全程杳无音信。"更糟的是实际体验——学区路段不减速、无故中途骤停，他早已很少使用这项花大价钱买的功能。

"企业领导者可以树立宏大目标，但不该把尚未实现的空想写进售卖承诺。"高伊瑟这句话，大概能代表一批早期FSD购买者的心声。他说同期选购FSD的车主们，如今基本都对特斯拉彻底失去信任。

有趣的是，即便闹到这份上，高伊瑟还是舍不得卖车。"这车本身很不错，是我开过最好的车。如果不是特斯拉品牌的话，我还会毫不犹豫再买一辆。"

这种矛盾心态，或许是特斯拉最该警惕的信号——产品口碑还在，品牌信用正在透支。美国已有多起FSD相关诉讼，荷兰4月上线监督版FSD后，欧洲车主也在酝酿法律追责。当"终将实现全自动驾驶"从卖点变成讼点，马斯克的长远宏图，正在变成眼前的账单。