更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
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7 分 34 秒 931，小米汽车首席测试车手任周灿驾驶小米 YU7 GT 刷新了纽北 SUV 圈速记录，这个成绩比此前的记录保持者奥迪 RS Q8 Performance 快了 1.767 秒。
小米集团董事长特别助理、战略市场部副总经理徐洁云也在昨晚发文，疑似透露小米 YU7 GT 的纽北勇气弯弯速为 173km/h，在此之前，小米 SU7 Ultra 原型车的勇气弯弯速为 177km/h。
先刷圈、再卖车，成了小米给旗下车型高性能版本上市前的标准动作。
小米之外，比亚迪从今年 3 月份就开始盛传的进军 F1 赛车领域，再次有了新进展。
有传闻称，比亚迪打算收购 F1 Alpine 车队的股份，同时还计划接手雷诺在法国的引擎工厂.
针对收购 Alpine 的传闻，比亚迪执行副总裁李柯并未直接表态。但外媒报道称，李柯曾表示比亚迪「正在讨论进入 F1 的可能性」，但「多种模式都在评估中」，仍未有定论。
纯电动力形式带来的强悍动力响应优势，让在新能源汽车领域处于领先地位的中国车企，看到了参与全球顶级汽车运动的新机会。
这些品牌为什么要热衷于进入赛道、热衷于刷圈？意义在哪里？
这一切可能要从华晨汽车说起。
文章可能会很长，因为这不仅关于历史，还和未来紧密相连。
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三种选择
中国车企参与汽车运动，不是今天才开始的。
要论「第一」，第一个参与国际赛事的中国自主品牌的，是一个令人意外的品牌——华晨汽车。
它在 2004 年 10 月组建中国华晨赛车队，计划用中国 M1 型轿车参加 2005 年的首届 WTCC 世界房车锦标赛，成为首个宣布参加国际赛事的中国品牌，但最终却没有出现在 2005 WTCC 的任何一站比赛上。
华晨汽车的遗憾退场，让领克成了首个在国际汽车运动留下印记的中国品牌。
背靠吉利庞大的基金支持、沃尔沃技术底蕴等，领克在 2018 年宣布以领克 03 TCR 赛车征战 WTCR 房车世界杯，并在 2019 年末获得总冠军，是中国在汽车运动领域的首个世界冠军。
截至 2025 年底，领克 03 TCR 用七年九冠、43 个分站冠军、132 次领奖台建立了统治。
如果说领克为中国车企的赛事之路探明了方向，那么最近两年，新能源汽车品牌对「做赛道」这件事的积极参与，正在将这条路变得越来越宽。
从构建生态、挑战纽北圈速纪录，到在技术和话语权上的突破，各家车企的逻辑都不尽相同。
先参赛，再建生态
新造车还处在单点突破的阶段，由吉利和沃尔沃共同创立的领克已经在探索生态构建。
领克的赛场经验，为它带去了发动机热管理、底盘调校、空气动力学的经验，最终下沉到量产车上，领克对吉利的技术输送与驾控品牌形象，是另一大成果。
从 2019 年开始获得七年九冠的领克，开始寻求放大汽车赛事中的「含华量」。
领克的做法，是在 2025 年 12 月发布首款国产量产的 TCR 赛车，即售价 140 万元的领克 03+ TCR，这款车由中国工程师独立研发生产，还获得了国际汽联认证，可全球参赛。
4 月份的 TCR China 中国锦标赛中，领克捷凯车队的车手张志强、朱戴维分别斩获冠军与季军。
而 2026 赛季的 TCR 国际赛事，则由吉利中国星车队带领 星瑞 （ 参数 丨 图片 ） TCR 参与。5 月 10 日的揭幕战上，中国车手马青骅驾驶全新星瑞 TCR 获得了意大利米萨诺站冠军。
将参赛车型选择下放至主流产品线，吉利或许正在进一步寻找汽车赛事价值下沉到更广阔市场的可能性。
不仅如此，领克还是中国唯一获得中汽摩联授权、可开展国家级 B 级赛照培训的汽车品牌，「领克杯・城市 竞速 赛」的存在，也在为其吸引与筛选人才。
和领克杯类似的，还有蔚来一直在坚持支持并冠名的中国大学生方程式比赛，要求大学生独立设计、制造、调试并驾驶一辆完整的方程式赛车的形式，为蔚来和汽车行业输送了人才。
正如李斌所说的：「哪怕他们最后不来蔚来，只要留在汽车行业，就是我们对产业的贡献。」这种人才、技术、生态的闭环，也有利于形成中国自己的赛车文化。
让赛道、赛车技术反哺量产车，最难的或许是坚持。
先刷圈，再卖车
纽北圈速是性能车的国际通行证，即便不关注汽车赛事也有所耳闻。
新造车做高端车型，尤其是与性能密切相关的车型，一大阻力是公众认知和认可度。在大部分人看来，一个刚成立十年，甚至是 5 年的品牌凭什么卖到 50 万、60 万，甚至是上百万？
即便有最高转速 28000rpm 的电机、1306 匹马力的四电机配置等，都难靠参数配置得到完全的肯定，于是，纽北刷圈，成为中国汽车品牌证明自身性能产品的最直接的方式。
小米 SU7 Ultra 原型车的 6 分 46 秒 874、小米 YU7 GT 的 7 分 34 秒 931、仰望 U9 的极速 496.22km/h，以及早在 2017 年就以 6 分 45 秒 900 刷新当时纽北量产车圈速纪录的蔚来 EP9 等，越来越多的中国性能车在赛道证明自己。
上市前先跑纽北，这些数据本身就是最有力的传播破圈语言，同时不和国内同行比参数，直接和保时捷贴面对话的竞争方式，也是提升品牌认知、摆脱性价比标签最有力、最实惠的方式。
更宏大的愿景
长城和比亚迪的动作更为「硬核」。
先说长城，它在 2026CES 亮相了号称中国首款完全自研的赛道级 4.0T V8 发动机，为计划在 2027 年推出的中国首台自研 GT3 赛车做好了准备。在兼容 P2 发动机后，其综合功率可超 1200 马力。
由于 GT3 规则要求赛车必须基于量产车打造，因此，长城通过 V8 发动机布局，将获得赛事规则制定的参与权。
欧 美日 车企长期垄断燃油领域的技术制高点，这也正是中国汽车工业长期缺席的领域，选择正面攻克的长城，其野心可见一斑。
与其野心不相上下的，是比亚迪。
如果比亚迪收购 Alpine F1 的交易最终落地，那么比亚迪在「参与者」这个角色之外，还有潜力成为 F1 围场里的「规则制定者」，直指赛车运动塔尖的话语权。
而在收购 Alpine F1 的传闻出现前，比亚迪就已经带着仰望 U9 去纽北刷圈，还在郑州、合肥、绍兴建新能源汽车专属全地形赛车场，通过举办赛事、公众试驾与安全培训，打造赛车文化。
参与定义、获得话语权，对品牌与中国汽车品牌影响力的提升，都有作用。
离建文化还有多远？
成绩有了，布局够了，但一个问题不容回避：光在赛道跑得快、办的比赛够多、技术突破够亮眼，不等于中国就有了赛车文化。
中国作为一个拥有 14 亿人口的大国，国际汽联认证的赛道为 21 条，作为参考，在人口不到 1000 万人的匈牙利，其赛道数为 19 条，可以预见的是，中国赛车产业的规模化发展，会经历漫长的早期阶段。
但好的信号和转机也在出现。
在上海举办的 2026 赛季 F1 中国大奖赛吸引了超 23 万人前往观赛，F1 的官方回顾中称，中国的 F1 粉丝已经超过 2.211 亿，其中 46% 是女性、超 50% 是仅 5 年才开始关注这项运动的。
尽管 F1 官方 2.211 亿中国粉丝的数据存疑，但从粉丝构成比例、2024 年 F1 粉丝数量增长 39% 的数据来看，配合小米、比亚迪等高国民认知度的品牌对赛车文化的普及，赛车运动正在「破圈」。
中国市场的影响力不容小觑。
如果说国际足联是最希望中国男足进世界杯的组织，那么国际汽联对更多中国车企参加国际汽车顶级赛事的期待同样高企，中国车企的参与，背后是在华关注度增长带去的经济收益。
上海官方数据显示，2024 年 F1 中国大奖赛吸引 20 万人次观赛，直接经济影响 14.06 亿元，产出效应 39.28 亿元，拉动旅游六要素 15.93 亿元。这直接让运营方提前签约 F1 中国大奖赛 2026-2030 年的续约合同。
于是，或许是小米、仰望等纯电车型不断刷新纯电纪录，又或许是看到了新能源汽车的前景，国际汽联此前针对 2026 赛季多项赛事大幅提升了新能源动力的占比。
其中，F1 2026 赛季实现从 20% 到约 50% 的电能占比提升、取消 MGU-H 系统、MGU-K 电机功率提升至 350kW，WEC 等赛事也同步推进混动化与可持续燃料转型。
不过 5 月份刚获批的文件显示，国际汽联计划从 2027 赛季起，将内燃机功率调整提升 50kW，电机功率相应降低，比例从 50:50 微调至约 60:40，将优势还给内燃机，以确保比赛的观赏性。
国际汽联主动做出适应，中国车企搭建车手培养体系、赛车场等，都在努力扩大赛车的影响力，但一个真正成熟的赛车文化生态，需要的不只是赛车场。
在完整的一套人才培养、媒体传播生态等客观动作之外，还要有公众对赛车运动发自内心的热爱，中国的赛车文化显然还远未到达那一步，但文化的培养也不是一朝一夕能够完成的事。
新叙事
文化需要长时间的沉淀，但给产品建标签却快得多。
拥挤的「家用」「舒适」赛道之外，一个新的机会正在浮现，中国新能源供应链和核心技术的积累，让中国新能源车在性能维度上获得了某种优势。
这两年，关于新能源汽车的性能话题反复成为重点，电机的瞬时扭矩、四电机独立驱动的精准扭矩分配等特性，让高性能表现在 50 万级就能实现，而非百万级的 V8 发动机。
换句话说，性能正在成为中国新能源汽车的「出厂配置」，且相较于燃油车时代，能触达更大的消费群体。
这给了中国车企一个难得的叙事机会。
电动化将宝马的操控、本田的高转自吸等品牌在燃油时代对性能标签的垄断打破，变成可以用三电技术追赶的能力，中国车企拥有了贴上「性能标签」的资格。
典型的例子，是小米、极氪，以及仰望。
这也拓宽了中国品牌的定位选择，不再局限于「家庭」「舒适」「智能」这几个翻来覆去的标签，而是多了「性能」这个选择，打动热爱赛车文化的群体，就像领克在过去几年做的那样。
无论是领克的七年九冠，还是小米对纽北圈速的执着，都在告诉中国，甚至是全球消费者，中国汽车也可以是好开的、快的、能和保时捷同台竞技的车。
到时候，当人们谈起性能车时，脑海里浮现的不再只是保时捷、奥迪，还有更多中国品牌的名字。
（完）
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