电车的老车主表示电车除了保险费贵之外，轮胎的使用成本同样非常惊人，轮胎的费用比燃油车高出一大截，省的电费有一大部分得花在轮胎上，电车是真不省钱。
豪华电车的车身普遍偏重，一些电车的重量达到2.6吨，主要原因就在于电车的电池实在太重了，某品牌电车的电池包重量就达到600多公斤，这比保时捷的发动机+波箱的重量不到300公斤重了一倍；一些豪华电车采用燃油发动机+电动双系统，那车身的重量就更重了。
这电池包更重，导致的车身重量就不仅仅是将波箱和发动机换成电池包+电机就行，因为电池包导致车身重量更重，车辆的车身架构、悬挂、多连杆等诸多部件都得强化，整体车身重量因此就上去了。
如此重的车身自然就要求车辆使用更大、更优质的轮胎，轮胎也会更贵，与此同时，电车强调舒适性、静音特性等，电车的轮胎往往又要采用偏软的设计，为强化这些特性，导致电车的轮胎更贵。
电车还有个特性，那就是既要又要，除了上述的特点之外，电车为了增强续航，因此往往选择低滚阻轮胎，技术难度进一步提升，导致电车轮胎往往比同档次的油车轮胎贵出六成到一倍。
电车轮胎的这些特点就会导致它的耐磨性能下降，偏偏电车自身的动力特性是爆发力特别强，静止时启动就爆发最强动力，高速行车时频繁加减速也会都会加速轮胎的磨损，这就导致电车更换轮胎的频率比油车高许多。
对于一些喜欢急加速的车主来说，电车更换轮胎的时间比油车短一半，那轮胎费用就更厉害了，对于这部分车主来说省下的能源成本甚至无法弥补电车和油车的轮胎费用差距。
除了轮胎成本之外，超重车身的电车还会有其他的损耗比油车强得多，如空气悬挂、刹车片等诸多部件，这些易损件的频繁更换进一步提升了电车的用车成本，综合起来，电车的使用成本最终就会比油车还要高得多。
对于豪华车的消费者来说，电车除了不省钱之外，在便利性方面也不如油车，电车犹如宠物狗，生生将车主逼成电池专家，电车不能过充过放，电车不能长期停放不用得经常使用让它充放电保持电池活性。
对比之下，油车则耐造得多，有油就能开，即使油箱灯亮了也不用怕开到没油，还有几十公里的油可用的，足够到最近的加油站加油，没有电车的续航焦虑；油车停放十天半月也不会影响车辆性能；电车用上5-8年性能就会显著下降，而油车用上20年都没太大问题。
正是基于油车的高可靠性，在百万豪华车市场，电车占有的份额仍然很小，这部分消费者绝大多数都选择燃油车，电车在技术成熟度方面与油车的差距仍然不小，只是对于价格敏感的中低端消费者来说，短期内的省钱吸引了这部分消费者罢了。
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