过去两天，一条关于特斯拉与印度的消息，经过印度媒体报道后，特斯拉官方和印度重工业部长都先后证实。
那就是：特斯拉正式宣布，彻底放弃在印度投资建厂的计划。
通常，在商务谈判中，但凡还有一丝念想，或者是保留最后颜面，也会宣布：谈判中止，或者计划暂缓。
特斯拉官宣“彻底放弃”，决绝的不留一丝余地。
原本这是特斯拉与印度政府，马斯克与莫迪双方的博弈，但是因为特斯拉彻底拒绝的时间节点，刚好是马斯克结束访华行程之后，因此各国舆论都在分析特斯拉与印度彻底谈崩的文章里，拿中国做对比。
马斯克曾经和很多国际大厂老板一样，对印度市场充满兴趣。
毕竟印度拥有接近15亿人口，还有全球大型经济体里，过去几年最亮眼的经济增长率。
庞大的人口基数，加上高速发展的经济，让特斯拉认定，印度是未来最有潜力的消费增量市场。
早在2021年，马斯克就公布了特斯拉有意在印度设厂造车的计划。
接着在2023年，马斯克与莫迪面谈之后，特斯拉更是派出多个团队，赴印度多个地区考察建厂配套条件。
2024年，印度多家媒体报道，马斯克即将到访印度与莫迪面谈，并且官宣30亿美元的投资计划。
彼时是印度与特斯拉最接近的时刻，但随后马斯克就宣布“行程冲突，暂缓访问印度”。
半年多之后，暂缓变成了取消。
2025年，特斯拉决定在印度生产之前，先通过“卖车”培育印度市场。
结果在印度孟买设立“特斯拉展厅”之后，一年销量只有200多辆。
在这样惨淡的市场数据面前，特斯拉决定“放弃印度造车”似乎成了理所当然。
不过印度重工业部长的回应，显然有些愤愤不平，他声称“特斯拉放弃了，印度专门为他们独家提供的关税、土地、税收等一系列优惠政策”。
印度政府的意思是：我付出了那么多，终究是【错付】了！
特斯拉为了在印度设厂，都考察谈判五年了，什么原因让马斯克决绝的“彻底放弃”呢？
我认为，至少是四方面因素综合影响的结果。
特斯拉与印度政府的第一个争议，是关税争议。
印度对进口汽车有70%到100%的高额关税。
特斯拉与印度政府，就电动车进口关税降到15%这个数值达成了共识，但是对【顺序】却谈判争执几年。
特斯拉要求“先降关税，卖车培育市场”，然后再落实印度本土设厂造车。
印度政府却要求，先投资建厂，满足投资5亿美元，供应链50%以上印度本土化之后，印度政府再降关税。双方几乎进入“先有鸡还是先有蛋”的死胡同里。
双方谈判纠结两年多之后，印度总理莫迪介入谈判，拔高了特斯拉建厂对印度的特殊意义。
于是印度政府妥协，在特斯拉没有建厂之前，先将电动车关税降到15%。
特斯拉与印度政府的第二个争议，是高端电车市场远小于预期。
拿到印度政府的关税优惠后，特斯拉2025年开始在印度推广卖车。
可是一年下来，特斯拉居然只卖出200多辆。
马斯克当年之所以考虑在印度设厂，是考虑到15亿国民的印度，一年电动车的需求恐怕有几百万辆。
即便特斯拉只占印度电动车市场一半，一年百万辆市场需求，也就值得当地建厂，当地造车。
结果特斯拉在印度一年只卖两百辆，这么点蚊子肉，还有什么价值专门投资建厂？
特斯拉与印度政府的第三个争议，是印度的基建能力以及供应链配套能力。
截至目前，印度全国居然只有两座电动车直流快充电站。
在我国快充电站全国布满的同时，难以想象，印度全国只有两座快充电站。
除了电站少，印度多个地区的电量供应也极不稳定，这让许多人对私人安装电动桩望而却步。
除了市场配套，供应链方面，尽管印度工人工资较低，劳动力充足，但综合测算，电动车核心部件的成本都远高于中国。
以最核心的动力电池为例，印度电动车电池的制造成本比我国高出近一倍。
市场终端和供应链前端都拉胯，也就让印度工厂没有了任何市场竞争力。
特斯拉与印度政府的第四大争议，就是近两年暴露出的“印度营商环境”问题。
包括重罚小米在内的众多中资企业，更是给苹果开出380亿美元的罚单。
这让特斯拉意识到，印度市场本就难以盈利，最后即便盈利了，也会被罚到倾家荡产。
这几大矛盾，仿佛移不走的几座大山，因此即便印度政府许诺了众多为特斯拉“量身定做”的优厚条件，特斯拉最终也“彻底放弃”建厂计划。
特斯拉付出五年精力，最终依旧决定放弃印度建厂，这不仅是一个企业的决策。
特斯拉的决定，是对过去几年“印度人口多劳动力便宜就能取代中国制造”这一观点的最有力回应！
曾经在中国建厂时，见证工厂当年开建，当年投产；车型当年下线，当年上市奇迹的特斯拉，当然最清楚，要取代【中国制造】，得有多高的门槛！
对中美多家企业重罚后，马斯克彻底放弃后，三哥的“取代中国”梦，也该醒了！
热门跟贴