26.98万起，小鹏GX这价格直接把9系SUV的桌子掀了
昨晚小鹏GX上市，我看直播的时候，弹幕刷得最快的一句话是：“牛逼！”说实话，我也没忍住跟着打了这两个字。
为啥？因为这车最初的预售价是39.98万，市场普遍预期起售价在35万以上。结果正式价格一出，26.98万起，顶配34.98万。
预售价和正式价之间差了整整13万，降幅超过25%。这已经不是“有诚意”了，这是直接把9系SUV的桌子给掀了。
何小鹏在台上说“定价很难”，能看出来是真难。这个价格基本是把利润压到最低了。发布会后服务器直接被挤爆，现在下单要等两三个月。
哈尔滨的经销商凌晨还在接待客户，这热度确实有点吓人。
但价格炸裂只是一方面，我更想聊的是：26.98万，你到底买到了什么？
先看尺寸。车长5265mm，轴距3115mm，标准的全尺寸SUV身材。直接对标的理想L9、问界M9，都是40万起步的车。小鹏GX以不到30万的价格，给了你50万级的尺寸。
再看底盘。全系标配双腔空气悬架和线控后轮转向。这台超过5.2米的大车，转弯半径只有5.4米，跟大众高尔夫差不多。
什么意思？就是你家小区那种窄路掉头，以前开大车得倒两把，GX可能一把就过去了。线控转向还能实现“半圈方向盘掉头”，妈妈开也不觉得大。
空间是另一个狠活。全球独创的三排电动三折叠座椅，第三排支持0到180度电动调节，可以完全躺平。更夸张的是，满载6个人的情况下，后备箱还能塞下6个24寸的行李箱。经常带全家出行的兄弟应该懂，这一点有多重要。
以前开7座SUV，满员出行基本得牺牲一半行李空间。GX这个设计，确实解决了大六座SUV最大的痛点。
安全和续航也没落下。纯电版750公里续航，增程版1585公里综合续航，全系800V平台加5C超充，12分钟补能525公里。增程版还兼容92号汽油，长途自驾完全不挑油站。
安全方面，16000吨一体压铸车身，100km/h正面碰撞A柱不变形，2.2吨集装箱砸顶车门依然能开。航空级六重冗余安全，转向、制动、驱动系统都有备份，单一故障还能继续开。技术来自飞行汽车，不是随便说说。
智驾更是小鹏的老本行。顶配搭载4颗自研图灵芯片，有效算力3000TOPS，量产车全球最高。
第二代VLA大模型支持无图地库漫游，你在地下车库里说“停到那个空位去”，车自己就能找过去。高速服务区还能自己开去找车位停车。
全系标配的还不止这些。800V、5C超充、图灵芯片、二代VLA、双腔空悬、线控后轮转向，这些核心配置没有低配阉割一说。入门版26.98万，该有的全都有。
当然，这个价格也不是没有代价。有老车主已经在吐槽了——G6车主觉得自己被“背刺”了。小鹏一直以来给人的印象就是“性价比”，这次GX虽然把配置拉满了，但品牌溢价能力还是不如理想和问界。
有熟悉营销的人士分析得很到位：产品能被买单，靠的是一眼可见的划算；能被反复买单，则取决于品牌能否持续输出让人“上头”的吸引力。小鹏现在的挑战是，怎么把技术自研的优势，转化成品牌认知中的核心标签。
另外，这个市场也不是只有小鹏在卷。据不完全统计，2026年预计有超过40款“9系”SUV集中入市。
蔚来ES8、极氪9X、问界M8，还有即将上市的岚图泰山，个个都不是善茬。乘联分会秘书长崔东树也说了，全尺寸SUV市场体量也就10万辆左右，空间有限。
但不管怎么说，小鹏GX这一步走得够狠。26.98万买一台带双腔空悬、后轮转向、800V超充、5.2米车长的全尺寸SUV，这个价格确实没什么好挑剔的了。
至于能不能冲进细分市场TOP3，月销5500辆以上，那就要看交付后的口碑了。
最后说句实在的：如果你预算30万左右，想买一台大六座SUV，GX值得你把它放进购物车前几名。但如果你想等第一批车主反馈再下手，也完全理解。毕竟这个价位的车，谁都不想当小白鼠。
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