来源：市场资讯
（来源：舆车论）
银河M9，现在过得还好吗？
01
20万级大车主场
银河M9守擂没守多久，马上就迎来了一大批攻擂者。
就那几个最近来的产品，有5252x1995x1800mm、指导价为21.98万—26.98万的零跑D19。
有Baas后15.98万起（原价24.28万起）的乐道L80。
还有预售价25万—32万的大唐。
都说谁先吃下市场谁占优势，之前月销量一万多台的银河M9觉得很对，但现在跌到几千台的M9，该拉下脸了。。。在某种程度上，可以解释成—越晚出的车更有定价优势。
虽然银河M9是很卷，但那台80.3度电池（宁德时代电芯）的D19，直接给它来了一击真伤。
只是M9也并非只是台组装车，比起真正的拼好车，它的底盘还是有点优势......简单来讲，这部分有路特斯团队深度调校的痕迹。而且就试驾感受来看，M9挺强的有一说一。
包括在定价方面，M9也有竞争力。
18.38万—26.98万这个范围，并且有大车标识+空间+配置+底盘，这一手Combo简直了。但要这么说的话，D19也有Stellantis团队的参与，这来头属于是一个比一个大。
那这玩意究竟怎么样？咱们的试驾内容给大伙做个简单参考。
02
M9的体验好吗？
这种重量的SUV，一定是需要高配硬件去铺开，具体来看，全铝双叉臂+五连杆的悬架，还有（高配）空气悬架、CCD的配置，基本是一个都没少。
本来我们以为这又是纯软的SUV，特别是上一个试驾的朋友把模式调到最软后，我们弯中补了脚电门后，侧倾感觉挺大，而且连续过弯时，车头反应偏慢，跟车尾的协同效果不太协调。
不奇怪，本来我们觉得它就该是这样。
但把参数都往硬的去调，这时候我终于相信这玩意有路特斯的参与了。
作为两吨多重、长度5205mm的SUV，弯中加油的侧倾抑制还算是能给我一定的信心，不至于赶紧踩两脚刹车，属于是感觉还可以加点速度的样子。
另外，M9的簧下质量比较干净，压个小坑、过个小坎，悬架拉住的速度不慢，比方说三四十码时速，基本就是晃个两三下就可以收干净。
只是速度再快点，就压不太住，特别是悬架连续缩放的工况中，会出现零碎多、NVH反馈普通等问题，比较起来，领克900要更欧系、更整一点。
都对。
银河M9什么价、领克900什么价，这价格，是需要用户去包容这些问题的。
动力上，我一直都不太喜欢多挡模式，因为结构复杂、部分工况费油，还有存在顿挫.......特别是平时通勤，基本没有3挡DHT接管的时机。
另一方面，M9的动能回收设定的逻辑有些奇特，往高了去调，那么有概率得到延迟+档位切换带来的晃感，这时候后排乘客的体验不会很好......甚至容易晕车。
至于这套动力的优点在哪？只能说，上限高、高速收益好、亏电状态到位。。。但实际上最后还得看工况看需求，不跑高速买这玩意我认为实际收益是小于参数收益的。
换个说法吧。
如果你身边有插混/增程车主的话，可以问问他们平时是用电还是用油，只用电的话，那买它们的意义就没有意义了......还不如买大电池增程/单挡，或者是纯电车。
接下来看看静态部分的体现。
银河M9全车主题就是—传统审美。
标准的比例、教科书级别的设计，光看一眼，就知道这玩意是GLS这些传统豪车的风格。
不过没有D19激进，毕竟后者的大饼轮毂、线条走向乃至双色车身，组合起来更有尊味。
另外，M9的车漆工艺只能说还待在了20万价格的水准，没有体现出越级的质感，整体看起来中规中矩。
内饰上，吉利严格守住了“别人有啥我有啥”的设定，但因为得做成本控制，所以在一些方面的体验反而需要升级（不展开细说）。
但整体来说没什么大问题的，咱们也说了，体验标准跟价格是一伙儿。
03
最后
建议大伙买这车还得上高配，低配、次低配的功能属性偏一般，包括用料的细腻感，都因为成本产生了“体验不足”的问题。
如果可以，次顶配跟顶配值得看看，这两个版本的使用体验是要全面很多，但就是价格需要大伙去跟竞品做个比对，因为办下来25—30万的高位价格，竞争力至少被砍了好几级。。。
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