编者按： 5月20日，小鹏GX正式上市，限时权益价26.98万起。12小时大定24863台。这个数字什么概念？理想L9上个月整月卖了不到8000台。一台5米2的全尺寸六座SUV，配3000TOPS算力、航空级安全冗余、后轮转向，卖26.98万。小鹏这次不是来交朋友的，是来砸场子的。
价格一出来，理想L9的销售估计在骂娘
说实话，我看到26.98万这个价格的时候，第一反应是——小鹏是不是标错了？
要知道，4月15日GX开启预售的时候，起步价还是39.98万。一个月零五天，直降13万。这哪是降价，这是直接把桌子掀了。理想L9 Ultra卖45.98万，Livis版50.98万，小鹏GX顶配才34.98万。中间差出一台小鹏MONA M03还有余。
更狠的是，GX入门版就给到了后轮转向、双腔空悬、CDC、800V平台、3000TOPS算力。这些东西在理想L9上，你得买到顶配才有。小鹏这是把旗舰配置当标配卖，摆明了不给对手留活路。
写到这儿突然想到，去年小鹏G9上市那会儿，定价混乱、配置复杂，被全网群嘲。何小鹏当时说会反思。现在看来，这反思得有点彻底——直接从定价灾难变成了价格屠夫。
3000TOPS算力，小鹏到底想干嘛
很多人可能没概念，3000TOPS是什么水平。
理想L9 Livis版配了两颗马赫M100芯片，总算力2560 TOPS。问界M9的华为MDC平台，算力在200-400 TOPS之间。小鹏GX直接干到3000 TOPS，而且是4颗自研图灵AI芯片。
这数字不是拿来炫的。小鹏说GX是中国首款前装量产的Robotaxi原型车，完全按L4自动驾驶标准打造。第二代VLA纯视觉方案，暴雨、大雾、地下停车场无导航漫游——这些场景别的车企还在PPT里，小鹏已经量产了。
但说实话，我对纯视觉方案一直有点嘀咕。特斯拉FSD在国内都还没落地，小鹏凭什么说自己行？不过转念一想，小鹏在智驾这块确实投入够狠。从P7的NGP到G9的XNGP，再到现在的VLA大模型，迭代速度比友商快得多。而且3000 TOPS的算力冗余，至少说明小鹏给未来的OTA留了足够空间。
有意思的是，小鹏没走激光雷达路线。当蔚来、理想、问界都在堆激光雷达的时候，小鹏说纯视觉就够了。这要么是技术自信，要么是成本控制。从26.98万的起售价来看，我猜两者都有。
航空级安全冗余，是不是在吹牛
小鹏GX发布会上，最震撼的一幕是720度五重连环碰撞测试。底部刮擦、正面碰撞、侧面碰撞、后面碰撞、顶部砸击，一口气全来。结果车身零失效、电池包零异常、车门全数正常开启。
这测试确实够狠。但让我更感兴趣的是小鹏说的航空级六重全域安全冗余——转向四重备份、制动双保险、驱动冗余、通信双CAN总线、供电双重备份、车门解锁四重备份。
飞机的安全标准是10的负9次方，汽车是10的负5次方。小鹏说把飞行汽车的安全冗余用到了GX上。这话听着有点玄，但仔细想想，小鹏确实在做飞行汽车（旅航者X2），把那套冗余体系下放到量产车，逻辑上说得通。
16000T前后一体大压铸、56000Nm/deg车身扭转刚度、11个安全气囊——这些数字堆在一起，说明小鹏在GX上是真的下了血本。而且全系标配，不搞高低配区别对待。这种做法，说实话，比那些入门版减配气囊的车企良心多了。
不过我也要泼点冷水。碰撞测试是实验室环境，真实路况复杂得多。GX能不能在日常使用中保持同样的安全水平，还得看长期口碑。毕竟，安全这东西，宣传得再好，不如一次真实事故里的表现有说服力。
增程版1585km续航，纯电版750km，这谁顶得住
GX提供纯电和增程两个版本。纯电版CLTC续航750km，5C超充12分钟补能525km。增程版综合续航1585km，纯电续航430km，零百加速4.98秒，还能加92号汽油。
这个数据，放在30万级别，基本没对手。
理想L9 Livis版综合续航1650km，纯电续航420km，馈电油耗6.4L。小鹏GX增程版续航1585km，数据接近，但价格便宜了16万。16万啊，够加多少年的油了。
而且小鹏解决了一个行业痛点——满电一条龙，亏电一条虫。GX在10%低电量状态下，零百加速衰减不到1秒。这意味着你就算油箱见底、电池见底，动力也不会明显缩水。这点比很多增程车强。
纯电版750km续航，放在2026年不算最顶，但配合5C超充，实用性已经很高了。关键是能耗——15.2kWh/100km，官方说媲美紧凑级纯电轿车。一台5米2、2.5吨的全尺寸SUV，能耗做到这个水平，800V高压平台和碳化硅电驱确实没白给。
写到这儿，我突然意识到一个问题。小鹏GX的增程版起步价27.98万，纯电版26.98万，增程反而贵1万。这跟行业惯例相反——通常增程版因为多了发动机，成本更高，定价也更高。小鹏这么定价，可能是想推纯电版？或者增程版的四驱配置成本确实更高？不管怎样，这个定价策略挺有意思的，值得后续观察。
26.98万买全尺寸旗舰，小鹏图什么
这个问题，我猜很多人在想。
小鹏2025年的日子并不好过。G9销量低迷、品牌高端化受阻、被理想蔚来拉开差距。GX这次定价这么狠，说白了，就是要用一款爆品重新建立市场信心。12小时24863台大定，说明策略奏效了。
但低价策略也有风险。利润薄了，后续服务能不能跟上？品牌调性会不会被拉低？这些问题，小鹏必须面对。毕竟，26.98万的价格，已经跟自家G9的售价区间重叠了。GX卖得好，G9怎么办？
不过换个角度想，小鹏可能根本不在乎G9了。GX基于SEPA 3.0架构，代表了小鹏最新的技术体系。用GX树立标杆，用MONA系列走量，这可能是小鹏2026年的产品逻辑。至于G9，大概率会慢慢淡出。
还有一个点很多人没注意到——GX的预售权益。6月30日前下定，至高价值超36000元配置权益，老用户复购还有至高59500元权益。这些权益折算下来，实际入手价可能更低。小鹏这是在用补贴换订单，短期内数据会很好看，但长期能不能持续，要看产能和交付能力。
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