作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：价格大跳水，最大降幅近30%。在行业价格战被不断叫停的背景下，2026年国内车市新一轮降价潮又来了！
在2026年1月1日，宝马直接宣布调整在华相关的车型指导价。
紧接着BBA其他两家也相继宣布了相关的官降措施，谁也没有想到国内的传统豪车会在新年伊始，就将价格竞争直接公开化。
随后2026年国内汽车市场的第一轮价格战也随之展开。然而出乎意料的是，新年和春节后的第一场行业价格战似乎都没有让油车行业实现整体的“以价换量”。
在最新一个完整月中，整个4月国内油车零售量仅为53万辆，和上一年同月相比下滑了37%，和3月相比下滑了33%。
细分到一些月销排行榜上，油车的市场颓势更是清晰可见。在相关的4月国内汽车销量榜单中，只有一款油车挤进前十。
可以说在销量方面油车和电车之间的竞争距离，又进一步被拉大了。
在这种差距的另外一边，更加雪上加霜的是，经销商的库存系数正在上升，4月份已经达到了1.89，这个数据和2025年4月相比的话，直接上升了34%，与3月份相比也是上升了7.4%。
也正是在这种背景下，新一轮的油车降价来了，这一次各大品牌的降价车型也是前所未有。
前有几十万的豪华座驾，后有几万的国民轿跑，全都加入到了这场降价潮中，各品牌试图用价格来和电车竞争，以价换量释放相关库存。
而在油车又掀起新一轮价格战的另外一边，不少新能源车企却在进行试探性的涨价。这种魔幻的“冰火两重天”式的价格情况，正在如今的国内汽车市场一幕接着一幕的上演着。
最大降幅接近30%
曾经要加价的保值神车卖不动了？
在5月15日的时候，曾经被超200万车主选择的国民轿车新车型上市，价格直接引爆了市场，再次让消费者知道了，什么叫做燃油新车上市的价格诚意。
作为一款发布了超十年的知名家用轿车，长安逸动5月15日又推出了经典版。在指导价为8.79万的情况下，推出就拿出相关优惠，直接把新车价格干到了6.49万。
和指导价相比，新车的实际成交价降幅达到了26%左右，这样的力度在经典车型的新车上市之中，还是比较少见的。
从配置上看，经典版在同价格区间的家用轿车行列配置并不差，其搭载的是蓝鲸1.5T发动机，在6万这个价格区间的家用轿车中，可谓是相当能打的。
在前几年，想要买一部带T的家用轿车，选择合资品牌的话，起码需要十几万才能拿下。可是如今只需要六万多就能拿下一部，经过市场和上百万车主验证过的带T的经典车型。
在国产经典车型新车大优惠的另外一边，合资车也纷纷跟进，亮出了一个又一个“大跳水”式的价格优惠。
比如起亚就在5月12日的时候，推出相关的一口价，这和原来的指导价相比降幅高达29%。
而在更早的3月和4月降价的油车车型也是非常的多。4月中旬就提前搞节日促销的奇瑞，直接拿出了最高4万的综合补贴，多款车型都可以使用。
3月曾经的C级车扛把子般的存在——奥迪A6更是拿出了降幅高达29%的9.1万元优惠。
在这些降价的车型中，有不少车型都是曾经需要加价买的保值神车，如今却随着为了提高市场竞争力，而一个个的进行降价。
在油车为了促进销量而想尽办法的另外一边，新能源车如今所遇到的问题，似乎也并不比油车小。
新能源渗透率再创新高的另一边
多家主流新能源品牌集体调价
在燃油车企掀起一轮又一轮降价潮的另外一边，曾经频繁打价格战的新能源车企却正在悄悄涨价，并且还出现了多家主流车企“抱团涨价”的情况，甚至大有一种新能源汽车价格战停息的势头。
当然和之前搞得轰轰烈烈的降价价格战不同，这次“抱团涨价”不少车企的动作更多的是带有试探性质的，相关范围也并未涉及整体。
其中头部车企特斯拉早在今年3月的时候，就宣布了对旗下车型版本进行相关的涨价，幅度在1.8万元到2万元。
如今车主购买特斯拉需要高阶智驾的话，也需要额外支付3.2万才能开通。
另外一头部企业比亚迪，也在4月28日宣布部分热销车型的“天神之眼B”智驾选装包价格上调，从原来的9900元上涨到12000元。
虎嗅APP的记者走访的时候也发现，在比亚迪门店中购车，相关终端价格已没有额外的优惠空间。
除了这两个头部品牌进行调价之外，部分品牌也对旗下的热销车型进行了调价。
比如大众对ID系列中的部分车型，进行了4000元到7000元的调价，丰田bZ4X也进行了涨幅6000元的调价。
在不少车企已经在试水小范围涨价的同时，没有涨价的车企也在“预热”。小鹏和蔚来，就曾经对外透露，将会计划在今年第二季度上调相关的车型价格。
当然在不少车企加入涨价行列的同时，依然有不少品牌的终端购车价是处于促销状态的。
比如长城旗下的新能源车型，就普遍还拥有5000元到10000元的优惠，相关的智驾也不需要额外支付，而是终身免费使用，部分门店还特意注明了近期没有涨价计划。
铂智3X也还拥有1万的终端优惠，同样明确该车型近期没有涨价计划。但从行业整体情况来看，新能源车型的整体价格上涨趋势还是比较明显的。
与之对比的是，今年4月份常规油车新车降价力度已经达到了17.2%。当然新能源品牌如今所做的试探涨价背后，也有着一种不得不涨的“无奈”。
油车“断臂求生”，电车试探涨价
谁在背后推动价格博弈？
在车圈价格战一轮接着一轮的同时，几个关键数据也点出了如今的车圈真实日子或许并没有那么风光。
虽然不少车企为了保销量也选择了让利，但是在去年几轮大透支之后，国内的相关买车需求正在减少。
在今年的1月到4月，国内乘用车的相关交易量只有560.4万辆，和2025年同期相比下滑了18.5%，这个下滑幅度可谓不小。
销量减少的另外一边，行业的利润也正在持续承压，今年第一季度利润率仅仅为3.2%，在1月和2月这两个月份中，利润率更是一度来到了2.9%。
新能源车企需要承担的还远不止这些，由于在电车的生产过程中，电池成本几乎占了整个车制造成本的一半甚至以上。
这就导致了许多缺少完整自研生产链，和在供应链上缺少议价权的车企，出现了上游吃肉下游只能喝汤的局面，不少车企所创造的利润，正大量被电池等上游厂家虹吸。
更加残酷的是，在这种多重压力下，新能源车企如今还遭受到了上游产品和原材料涨价的情况。
比如制造电池的核心原材料碳酸锂的价格，已经从之前的7.5万元每吨涨价到了大约20万元每吨。
而在内存芯片疯涨的情况下，车企在其中也未能幸免，车规级的存储芯片在短短三个月内价格涨幅就达到了180%。
单单这一项就给搭载智驾的车增加了3000元到7000元的单车制造成本。另外像铝、铜这种大宗商品的价格也在波动上涨。
在此之前拥有完整制造链条的车企，都会把将整条供应链涨价的成本压力，通过各种成本优化进行自我消化。
但是在过去几年，在新能源汽车领域不少车企都通过以价换量的方法来维持市场，这导企业利润进一步下降。
当内部消化和利润下降到了一个不能平衡的阈值时，为了长远健康发展，对产品进行调价便是一个不得不做出的选择。
如今部分新能源品牌对旗下车型进行调价的直接原因，依然是不断走高的供应链成本。
而为了企业更好的发展，告别之前频频发动价格战所引起的非良性竞争，则是企业要上调产品价格的根本原因和最终导向。
因此才出现了如今部分油车降价电车试探性涨价的魔幻市场现象。
当然在燃油车企将高企的库存清理到一定阶段的时候，其在产品价格上会不会和新能源品牌同步，这也非常值得关注。
总的来说，在车企因为价格战，而导致利润持续承压，进而影响研发投入和技术创新质量的情况下，调价便是一个最优解。
在车企拥有了更多利润之后，既能够增强抵御供应链成本上涨风险，也能够投入更多的资金到产品创新中，为消费者提供更多更好更前沿的产品。
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