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第一亿辆汽车的交付，并不是终点，更像是“二次创业”的真正起点

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责编|李晓燕

本月底，上汽集团将迎来全球第一亿位用户的交付时刻。这个数字，不只是上汽的销量里程碑，更意味着中国汽车工业首次诞生累计产销量突破一亿辆的汽车集团。

在过去很长一段时间里，中国汽车行业深陷“价格战”泥潭。但上汽选择了一条更难、也更长期主义的道路——不靠低价换市场，而是依靠技术、体系与全球化能力。

这种变化，已经率先反映在销量与财报数据中。

刚刚过去的4月，上汽实现整车销售32.8万辆，连续4个月位居中国车企销量冠军；1—4月累计销售整车130.2万辆。与此同时，根据上汽集团披露的2026年一季报，公司实现营业收入1385.2亿元，同比增长0.61%；归母净利润30.3亿元，同比增长0.09%；经营活动产生的现金流量净额达到319.9亿元，同比暴增699.67%。

过去外界对于传统大型车企最大的担忧，往往是“规模大但效率低”。而如今，上汽正在逐步摆脱这种路径依赖：现金流显著改善、盈利结构持续优化、技术投入进入兑现周期。

其中，自主品牌的崛起，正在成为上汽新一轮增长的核心驱动力。

今年前三个月，上汽乘用车销量同比增长40.4%，智己汽车同比大涨96.9%，自主品牌销量占集团整体比重达到67.6%。自主板块形成的正向循环，加上海外市场贡献的高毛利增量，推动上汽2026年第一季度毛利率同比提升4.70个百分点至12.83%。

而自主品牌之所以能够快速上行，背后则是技术体系的全面发力。

过去十余年，上汽累计研发投入超过1500亿元。如今，这些投入开始集中进入收获期：半固态电池、线控转向、端到端智驾大模型等核心技术陆续量产落地，上汽也逐渐打通从底层硬科技、到智能座舱、再到终端营销与用户运营的全链路能力。

在2026年北京车展期间，智己汽车发布“DRIVE TO THE NEXT”海外战略与IM FUSION NOVA核心技术架构，并规划于2027年实现OTA能力全球覆盖。这意味着，上汽正在从传统制造型车企，向智能科技型汽车企业转型。

与此同时，全球化也成为上汽增长逻辑中最重要的一块拼图。在今年4月发布的《2026年度估值提升计划》中，上汽明确提出，将持续推进全面深化改革，通过加大新品投放、优化国内整车产销结构和盈利能力、完善海外布局等举措，力争全年实现500万辆整车销量目标，并进一步提升经营质量与效益水平。

2026年1—4月，上汽海外累计销售45.9万辆，同比增长50.2%。其中，MG品牌在欧洲市场1—4月销售12万辆，同比增长22%，连续11年蝉联中国品牌欧洲销量冠军。

更重要的是，上汽的国际化已经不再停留于“出口贸易”阶段，而是开始建立真正的全球经营体系。在北京车展期间，上汽商用车同步完成体系升级，提出2026年海外销量同比增长超50%、VAN系及皮卡系中国出口“双第一”的目标，并推动海外经销商从传统渠道商升级为“共生共赢的创富伙伴”。

随后，在4月30日举行的上汽集团第四次工代会暨四届一次职代会上，上汽总裁贾健旭进一步提出“二次创业”概念。他强调，中国市场将成为全球竞争最好的“磨刀石”。上汽不仅要做好国内市场的主人，也要成为海外市场最受欢迎的客人。在国内市场主动求新求变，在海外市场不仅“走出去”，更要“走进去”；不仅要建立全球化体系能力，也要善用AI工具提升决策效率与组织能力。

对于今天的上汽而言，第一亿辆汽车的交付，或许并不是终点，更像是“二次创业”的真正起点。