红牛车队负责人劳伦特·梅基斯认为，梅赛德斯在引擎方面拥有明显优势，并将红牛、法拉利和奥迪归为同一梯队。这一表态正值国际汽联即将就ADUO（动力单元优势平衡机制）作出裁决之际。
加拿大大奖赛是国际汽联首个ADUO评估周期的最后一场计分赛事。管理机构最初计划采用四个六站周末的评估区块，但在四月份取消中东大奖赛后调整了赛程。根据规则，任何内燃机性能落后最优引擎2%至4%的制造商，将在当前赛季和下赛季各获得一次额外升级机会，同时研发预算 allowance 增加300万美元。若差距超过4%，则每赛季允许两次升级，额外预算 allowance 提升至465万美元。
在国际汽联正式裁决前，围场内的政治博弈已然升温。托托·沃尔夫主张ADUO不应成为"弯道超车机制"，认为仅有一家制造商（本田）需要额外升级机会。夏尔·勒克莱尔则表示，法拉利在纯内燃机功率上甚至落后于红牛福特。这些言论显示出各车队试图将自己定位为弱势方，但国际汽联内部对此有所质疑，因为ADUO裁决完全基于数据，公开表态不影响决策过程。
当被问及如何评价各方关于红牛动力单元和ADUO的言论时，梅基斯笑着回应："所以，你现在是要我们也加入这场游戏？不，说真的，我们只能告诉你我们心目中的排名顺序。你们想怎么用都行。"他首先强调，作为新入局者，红牛福特至少能参与竞争已是成就。"我们认为红牛福特动力单元的同事们完成了一项非凡的工作，让我们得以站上起跑线参与争夺。几年前我们还远远落后于红牛车队，所以这堪称 phenomenal。"
不过梅基斯并未将红牛的内燃机排在自家榜单首位。"接下来你看与最强对手的差距。目前我们认为动力单元排名是梅赛德斯领先，这意味着八台赛车，差距非常显著。"他解释道，"我们认为他们身后是一个集团，包括我们自己、法拉利、奥迪——别让我报具体数字，否则就是博弈了——但我们确实看到了持续的差距。"
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