【摘要】进入2026年之后，AEB（自动紧急制动系统）正在从政策推动阶段逐渐进入规模化落地周期，商用车主动安全市场也随之明显升温。中国主动安全产业正在从“选配功能”加速走向“安全底线”。
相比乘用车，商用车对AEB的需求更加刚性。重载、高速、长时间运营、夜间运输等场景，让主动安全直接关系到车队运营效率与事故成本，也推动商用车AEB率先进入规模化渗透周期。
在此背景下，产业链上的玩家开始快速集结。从采埃孚、威伯科等传统Tier1，到卓驭、佑驾创新、福瑞泰克、经纬恒润等国内智驾方案商，再到地平线、禾赛、速腾聚创等上游厂商，越来越多企业开始围绕商用车主动安全重新卡位。
而当AEB逐渐从单一功能演变为整套主动安全体系的入口，商用车智驾行业的竞争，也正在从“功能竞争”走向“平台竞争”。
以下是正文：
01
从“推荐配置”到“强制上车”，商用车AEB进入放量周期
商用车主动安全市场，正在进入新的政策周期。
AEB（Automatic Emergency Braking，自动紧急制动系统）本质上是一套主动安全系统。其核心原理是通过摄像头、毫米波雷达等传感器实时识别前方车辆、行人或障碍物，并在驾驶员未及时制动时主动介入刹车，从而降低碰撞风险。
相比传统被动安全配置，AEB最大的价值在于能够提前干预事故。尤其是在高速追尾、驾驶疲劳、夜间运输等场景下，AEB往往能够显著降低事故发生概率，因此也被视为当前汽车主动安全体系中最核心的功能之一。
过去几年，AEB在乘用车领域渗透率快速提升，但商用车市场始终推进较慢。即便不少重卡、客车企业已经推出相关方案，行业整体仍以“选装”为主，真正大规模普及并未到来。
进入2026年之后，商用车主动安全行业的推进节奏开始明显加快。
交通运输部持续推进营运车辆主动安全升级，针对 “两客一危”、干线物流、重型货运等重点场景，明确要求加快 AEB、ESC、驾驶员疲劳监测等功能的安装应用。与此同时，2025年5月工信部发布的《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法（征求意见稿）》，推动AEB从推荐性标准升级为强制性标准，更带动了整个主动安全产业链的规模化成熟，通过产业链协同降本效应，进一步拉低了商用车 AEB 的硬件成本。
这一轮变化背后，核心原因在于：商用车对于主动安全的需求，比乘用车更加刚性。
相比私家车，商用车长期处于高频、高强度运营状态。重卡长途运输普遍存在夜间行驶时间长、驾驶疲劳、载重高、制动距离远等问题。一旦发生事故，往往还会涉及货损、停运、保险赔付等连锁影响。根据公安部道路交通安全研究中心公开信息，大货车保有量仅占全国机动车总量的10%左右，但肇事导致的死亡人数占道路交通事故死亡总数的30%以上，疲劳驾驶、高速追尾是主要肇事原因。
制约商用车AEB放量的重要原因，是成本与可靠性。早期商用车AEB方案普遍依赖毫米波雷达、摄像头以及额外控制单元，整套系统成本较高。而对于长期依赖价格竞争的轻卡、物流车市场来说，车企缺少主动推广动力。
不过，过去几年商用车主动安全方案成本也在快速下降。毫米波雷达、域控制器、视觉感知硬件逐渐进入规模化量产阶段，让AEB开始具备大规模普及的产业基础。
而随着强标推进，商用车AEB也开始从过去的“选装功能”，逐渐变成行业基础配置，这意味着行业需求正在从零散项目采购，转向更大规模的统一渗透周期。
更重要的是，AEB开始带动车企重新升级商用车电子电气架构。随着新能源商用车渗透率提升，域控制器、感知系统、车队运营平台的重要性也在快速提高，DMS疲劳监测、BSD盲区监测、LKA车道保持辅助等功能开始进一步进入商用车体系。
对于整个产业链而言，商用车主动安全开始从“边缘市场”进入真正意义上的规模化导入阶段。
02
主机厂、Tier1与智驾公司，开始争夺商用车“安全入口”
相比已经进入价格战阶段的乘用车L2市场，商用车主动安全仍处于渗透初期，行业格局远未稳定，这也让越来越多智驾公司重新把目光转向商用车。
对于很多智驾公司而言，乘用车L2市场已经很难继续依靠硬件堆料建立壁垒。价格竞争、方案趋同、主机厂自研，都在持续压缩供应商利润空间。而商用车市场则不同。一方面，行业整体智能化程度仍然偏低；另一方面，车队运营对于安全、效率、保险成本更加敏感，更容易形成稳定商业模式。
这也是为什么，越来越多玩家开始重新布局商用车主动安全。最先受到影响的，是传统商用车Tier1。
例如采埃孚、威伯科、博世等厂商，本身就在商用车制动系统、ESC、EBS等领域深耕多年，在重卡主动安全市场拥有较强先发优势。尤其是威伯科，其主动安全方案此前已经在国内部分干线物流车队实现规模化应用。采埃孚在完成对威伯科收购后，于2022年整合成立商用车解决方案事业部，进一步强化了商用车底盘控制与主动安全能力整合，并在2025年亚太创新日上展示了适配商用车的底盘2.0系统与线控转向技术。
图源：采埃孚官网
这类厂商的核心竞争力，首先来自长期积累下来的商用车体系能力。商用车行业验证周期长、客户体系相对稳定，大型Tier1往往已经深度进入主机厂底盘、制动以及电子电气架构体系。
与此同时，功能安全与可靠性经验也是重要门槛。相比乘用车，商用车对系统稳定性的要求明显更高。尤其是在重载、高速、长下坡、雨雪天气等复杂工况下，主动安全系统不仅需要识别风险目标，还需要保证制动执行稳定可靠。
不过，行业竞争格局也在逐渐变化。
目前来看，国内商用车主动安全玩家大致可以分为三类：一类是采埃孚、博世等传统Tier1，依托底盘与制动体系延伸主动安全能力；一类是卓驭、福瑞泰克等从乘用车赛道延伸而来的智能驾驶方案提供商，致力于将已在乘用车市场验证成熟的高阶ADAS技术，迁移到商用车市场；还有一类则以佑驾创新为代表，更强调港口、矿区、物流等运营场景积累。
随着感知融合、域控制器、数据闭环能力的重要性不断提升，越来越多国内智驾方案商开始进入商用车市场。
其中，卓驭是近两年商用车主动安全和智能辅助驾驶领域关注度较高的企业之一。在商用车领域，卓驭不止一味追求高阶智驾能力，而是更注重辅助驾驶系统在真实运营中带来的安全提升、驾驶压力缓解与可规模化的量产落地能力。这一务实路径与当前商用车市场对功能实用性、系统稳定性与交付效率的核心诉求高度契合。尤其是在轻卡、物流车、城配等场景，车企不仅关注技术先进性，更重视方案的成本可控性、长期可靠性与实际运营价值。因此，卓驭以激光雷达与视觉融合感知为基础，结合已在乘用车领域实现大规模量产验证的域控平台，所构建的整套辅助驾驶解决方案，正在获得越来越多客户关注。
图源：卓驭科技官网
另一类玩家，则更加重视场景积累。例如佑驾创新，其布局重点长期集中在物流、港口、矿区等运营场景，在商用车主动安全领域积累较深。
相比乘用车用户分散、场景复杂，商用车车队化运营特征明显，路线相对固定，更容易形成持续的数据闭环。例如港口、矿区、园区物流等场景，车辆每天重复类似路线，企业可以针对性优化极端工况识别能力。
除了卓驭、佑驾创新之外，福瑞泰克、经纬恒润等公司也在加速布局商用车市场。其中，经纬恒润本身汽车电子背景较强，在域控制器、功能安全、OEM体系验证方面具备一定优势；福瑞泰克则推出了覆盖L0-L1级的 FT Pro 基础版智能驾驶解决方案，主要应用于商用车市场，能够提高车辆安全性、运输效率并改善驾驶者体验。
图源：福瑞泰克官网
与此同时，上游芯片与传感器厂商也开始受益于AEB渗透率提升。此前，商用车AEB大多采用毫米波雷达方案，核心原因在于成本低、稳定性高。但近两年，行业开始逐渐转向“视觉+毫米波”融合方案，部分高端重卡、矿卡甚至已经开始探索激光雷达。尤其是在夜间、恶劣天气、弱势交通参与者识别等复杂场景下，单毫米波雷达方案的感知能力已接近瓶颈。
这也给了上游国产厂商新的机会。例如地平线等企业，已经开始布局商用车域控与智驾芯片市场；禾赛、速腾聚创等激光雷达企业，也在加速切入重卡、矿区、港口物流等场景。
对于整个产业链而言，AEB强标带来的，已经不只是单一功能市场的扩容。一轮围绕商用车电子化与智能化升级的产业竞争已全面展开。
但对于很多中小主动安全厂商而言，强标带来的也未必只有机会。
随着主机厂对于功能安全、量产交付、系统协同能力要求不断提高，行业门槛也在快速抬升，市场正在逐渐向头部供应链集中。对于缺乏量产能力与系统集成能力的中小厂商而言，单纯依靠单点功能方案，已经越来越难进入主流主机厂体系。
03
AEB只是开始，商用车智驾正在进入平台化竞争阶段
随着AEB强制化推进持续加速，行业竞争也开始进入下一阶段。此前，很多厂商竞争的重点仍然是“有没有方案”；但随着主动安全逐渐成为基础配置，行业开始真正进入能力竞争阶段。
对于商用车来说，AEB并不是简单增加一个自动刹车功能，真正困难的地方在于系统能否长期稳定运行。尤其是在重卡场景，一辆满载货物的车辆，其制动距离、惯性以及运行环境都与普通乘用车完全不同。高速长途、夜间运营、雨雪天气、长下坡、复杂施工路段……这些场景都会持续考验主动安全系统的稳定性。
这也是为什么，商用车主动安全的竞争重点，正在从单纯感知能力，逐渐转向系统工程能力，包括感知融合、制动协同、功能安全、OTA升级、数据闭环、场景适配等，这些能力很难通过短时间快速建立。
尤其是在商用车领域，场景积累的重要性正在快速提升。相比乘用车用户分散、场景复杂，商用车车队化运营特征明显，路线相对固定，更容易形成持续的数据闭环。例如港口、矿区、干线物流等场景，车辆每天重复类似路线，企业可以持续采集数据，并针对特定工况不断优化系统。这意味着，未来商用车主动安全的竞争，很可能会从“通用能力竞争”，逐渐转向“场景能力竞争”。
相比乘用车市场依赖消费者选配，商用车主动安全的采购决策更多来自车队和运营平台，其核心逻辑并不是“体验升级”，而是降低事故率、保险成本与停运风险。这意味着，商用车主动安全更容易形成可量化ROI。
目前，越来越多商用车企业已经开始将DMS疲劳监测、BSD盲区监测、LKA车道保持辅助、360环视、车队运营平台等功能与AEB进行融合。背后的原因并不复杂。对于车队来说，单一功能带来的价值有限，而整套主动安全系统，才能真正降低事故率、保险成本以及运营风险。
这也意味着，行业竞争正在从“单功能竞争”，逐渐进入“平台竞争”阶段。谁能提供更完整的主动安全体系，谁就更容易进入主机厂和大型车队体系。而这种变化，也正在推动商用车电子电气架构进一步升级。
过去，商用车行业长期围绕发动机、底盘、可靠性展开竞争；如今，域控制器、感知系统、数据能力的重要性正在持续提升。尤其是在新能源商用车渗透率不断提高之后，商用车电子化程度也在快速提升。
根据中国汽车工业协会数据，2025年上半年，国内新能源商用车销量同比继续保持增长，渗透率持续提升。新能源化与智能化正在开始形成协同效应。一方面，新能源商用车天然更适合搭载电子电气系统与域控制器；另一方面，车队运营平台、能耗管理、OTA升级等需求，也会进一步推动主动安全系统向平台化方向演进。
从产业角度来看，商用车主动安全甚至有可能比乘用车更早形成稳定商业模式。原因很现实。乘用车市场很多时候依赖消费者感知，用户未必愿意为安全功能支付额外成本；但对于物流公司和运营车队来说，安全事故、停运、保险赔付带来的损失远高于主动安全系统成本。这意味着，商用车主动安全的ROI相对更容易算清。
而强标落地，又进一步提高了行业确定性。对于越来越多智驾方案商而言，商用车主动安全已经不只是边缘市场。一个新的产业窗口，正在打开。
04
尾声
商用车AEB 强标的意义，从来都不只是新增一个强制配置。它是中国商用车产业从 “拼价格、拼可靠性”向“拼技术、拼智能化”转型的分水岭，也是中国智能驾驶产业从“乘用车内卷”走向“全场景突围”的关键转折点
过去三十年，中国商用车凭借成本优势和供应链能力，成为了全球最大的商用车生产国和出口国之一，但在底盘控制、主动安全等核心技术领域，长期被国际 Tier1 垄断。而这一轮 AEB 强制化浪潮，恰好给了中国企业一个换道超车的机会：当主动安全从单一的制动功能演变为融合感知、计算、控制的系统工程，当新能源商用车的电子电气架构重构了整个产业链的价值分配，中国厂商在 AI 算法、数据闭环、成本控制和快速迭代方面的优势，正在转化为实实在在的市场竞争力。
技术的终极意义，永远是守护生命。当每一辆奔驰在公路上的重卡都装上了可靠的 AEB 系统，当疲劳驾驶、高速追尾这些曾经的“公路杀手”被技术逐步驯服，我们收获的不仅是一个万亿级的新兴市场，更是一个更安全、更高效的现代物流体系。
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