全球约450台宝马M1中，绝大多数是红、白、黑三色，少数为灰色，而 Cognac 棕布皮混搭内饰仅有一台。这台曾被工厂视为"丑陋"的孤品，近日现身2026年埃斯特庄园优雅竞赛。

1970年代末，宝马将M1推向市场时，灰色车身与棕色内饰均在选装清单上，但无人下单。据宝马集团经典车美国负责人Tom Plucinsky透露，这台配色怪异的展车长期滞销，最终由时任宝马赛车运动部主管Jochen Neerpasch接手——他正是M1项目的主要推动者。Neerpasch事后多次向人表示，后悔将其出售。

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现任车主是一位慕尼黑收藏家，同时拥有507和3.0 CSL"蝙蝠车"。该车经历了一段离奇流转：先被一位中国藏家收入香港私人博物馆，后因与当局纠纷被迫清算藏品，M1由此重返慕尼黑。买家明知这是全球唯一规格，仍将其收入囊中——这已是他拥有的第二台M1，此前还曾持有一台蓝色版本。

M1的诞生源于赛车认证需求。1973年，将E9 CSL改装为赛车需约50万德国马克，而M1街车售价15万马克，再花5万即可改装为赛车，成本账一目了然。但开发过程一波三折：兰博基尼受托制造车身，却陷入财务危机，模具不得不在债权人察觉前秘密转移。Neerpasch被问及此事时仅点头不语，完整内情从未公开。最终由斯图加特的Baur完成生产。

动力系统选用M88直列六缸而非V12，部分原因是更长的车身操控更差。街车版输出约277马力，Group 4赛车版470马力，涡轮增压赛车版更从3.5升六缸榨出1000马力——这在1979年堪称疯狂。

然而M1问世时，Group 4与Group 5规则已实质更迭。宝马手握赛车却无赛可跑，遂创办Procar锦标赛，1979至1980年间在F1周末举行，由排位前五的F1车手驾驶统一规格M1对阵付费私人车手。Niki Lauda夺得首届冠军，赛事全程电视转播，让这台中置跑车获得了Group 5中游成绩永远无法企及的曝光度。

此次亮相埃斯特庄园的M1，发动机舱留有Neerpasch亲笔签名，原始交付文件随车保存。车主仍在驾驶它。