最近，乘联会公布了5月份的销量指引。零售预计152万辆，新能源预计95万辆，同比下滑大约21.6%。之前4月销量同比下降21.5%很多人破防，如今5月的状态依然没有任何改善。
相比于整个市场的崩塌，对于汽车人而言，最大的感受却是“慢刀子割肉”的熬人。不论是研发还是销售还是服务，说起如今的市场，评价都是三个字“毁灭吧”。
如今的车市究竟有多差？让功夫汽车带大家一起看一下。燃油车在“消失”，电车在“缩量内卷”
燃油车真的开始消失了，以前不论销量如何变化，总觉得“基本盘”还在。但从最新的数据看，今年1–5 月燃油车累计销量再次同比下滑30%。
再具体一点，5月1–17日燃油车销量是28万辆，比去年同期的43万辆少卖了15万辆。在整个大盘中的渗透率只剩37.5%，这个结果或许是很多人曾经预料到的，但绝不是这么早。
相比于燃油车的迅速下滑，新能源车也并没有取得传说中的大增长。1–5月累计销量315.8万辆，同比下滑了17%，最近几个月更是连续负增长。
竞争却愈发白热化，今年3月份，国内汽车行业创下了一项耐人寻味的历史纪录，就是单一个月举办了超过80场新车发布会，平均一天接近3场，经常出现四五家车企挤在同一天开发布会。
而利润却愈发微薄，2026 年一季度汽车行业仅为3.2%，远低于制造业平均的5.8%。作为最有技术含量的行业之一，硬生生做成了白菜价，无数从业者苦不堪言。
当然，哪怕是利润低，能卖出去车，能够维持也是好的。但销量下滑如此大，总会有一些企业卖不出去。那企业在做什么呢？答案是疯狂压库。
前阵子中国汽车流通协会发布了4月份的“汽车经销商库存”调查结果，综合库存系数为1.89，同比上升34.0%。也就是说，按现在每月卖车速度，全部库存车要卖1.89个月才能清空，整个渠道的压力可想而知。
却不得不这么做，这么多的车企，哪个身上压着不是当地的经济担子。不是肩负着就业，肩负着上下渠道千千万万人的饭碗。如果持续压库，持续内卷，可能熬着熬着就熬不下去了。但不这样子，可能立即就崩溃了。
新车开发从54 个月压到24个月，部分目标18个月。爆款车型倒逼工厂三班倒，成交越来越难，销售周末无休、熬夜谈单是日常。在这种情况下，所有人都只剩下两个字“疲惫”，或者说“麻木”。
（1）没那么差？只是幸存者偏差
也许有人要说，行业没那么差呀。特斯拉最近几年都销量稳定，比亚迪前阵子有点波折，最近销量也起来了，吉利销量还在大幅增长，华为与小米虽然流量战猛烈，但销量也都不错。
实际上这些都是行业头部，在更多看不见的角落，很多品牌正在消失。
2025年，国内退网的4S店超过2700家（日均7.4家）。一些业绩不算突出的门店早就支撑不住了，2026年一季度依然日均4—5家，这不是形势变好了，而是行业水分已经快被挤干。
中升集团2025年巨亏16亿，广汇汽车（巅峰期有近700家门店）2026年全面关停，这些都是曾经响当当的名字。2025—2026 年大众、通用、三菱等5 家合资品牌关停了工厂，有的是调整，有的就是撑不下去了。
有一些自主品牌看似撑住了，比如 博越L （ 参数 丨 图片 ）是燃油SUV销冠， 星瑞 闯入了轿车销量前十，展现出了不错的抗跌性。但更多的二三线品牌，正在快速消失。最典型的就是荣威和名爵，鼎盛时期加起来也是年销百万辆规模，如今早已不见踪影。
哈弗H6 这样全国知名的IP，在没有加入电动化序列的情况下，今年前四个月的销量只是将将破万辆。
不说增长，或者越来越好，甚至维持都只属于极少数人，绝大多数品牌和渠道正在被悄无声息地清退。而极少部分看着业绩光鲜的，也依然面临单车利润薄、投入巨大、盈利周期长的问题，依然处于 “用烧钱换份额”的状态。
如果头部都只是“稳”，甚至连“稳”都算不上，那留给尾部的或许只有“熬”。
（2）行业慢性死亡进行中
也许有人要说了，那些二三线品牌，不论是车型设计不合意，还是质量管控不过关，抑或技术没跟上潮流的，理当被淘汰，等他们都出清出去就好了。
秉承着这样观点的人，或许依然没有意识到真正的真相。
资本早已离场，融资冰封，如今的汽车行业看似规模仍在，其实处在长期失血状态。2025-2026 年，除头部几家外，中小造车企业、零部件科创公司股权融资、债权融资近乎停摆。
早年动辄数十亿的融资案例基本消失，不少车企靠变卖资产、抵押厂房续命，再也没有新资金愿意接盘。没有资本输血，新车型研发、智能化升级、渠道拓展全部停滞，企业只能原地消耗，各类小公司连“卖身并购”都无人问津。
老牌合资、二三线自主的资深工程师、技术骨干，要么跳槽到几家头部企业搏次高薪，干几年干不动了原地退休，要么直接选择转行。留守人员看不到发展前景，积极性锐减，工作沦为单纯 “熬日子”，技术迭代、创新失去核心动力。
从几万代步车到几十万家用车，价格战贯穿全品类。新车上市不久就大幅降价，老车型清仓甩卖，大家不是在做产品竞争，而是单纯拼谁亏得起，整个行业盈利逻辑被打乱。
一些县乡市场曾是自主品牌、合资入门车型的基本盘，如今受经济环境影响，购车需求大幅收缩。加上二手车冲击、购车观望情绪加重，原有覆盖全国的销售服务网络支离破碎。即便品牌还在，也早已失去了触达用户的渠道。
简单来说，看似风风火火，一个月几十场发布会的汽车行业，正在“慢性死亡”。
（3）功夫拍案
站在 2026年5月的车市路口，没有惊天动地的“雪崩巨响”，却藏着钝刀割肉、日日煎熬的刺骨寒意。燃油车早已不是“放缓”，是加速消失。新能源也没迎来“黄金时代”，而是缩量内卷的修罗场。
车市的惨烈，从来不在数据报表里，不在头部的光鲜里，而在每天关停的门店、被裁的员工、消失的品牌、熬哭的汽车人里。雪崩时，没有一片雪花是无辜的。行业下行时，也没有一个汽车人能全身而退。
现在所能想的，或许是翻过山丘之后会怎么样，山对面究竟是春天，还是一片死寂的荒原。
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