近日，在车质网上，有车主多次投诉奔驰EQC纯电SUV车型存在“锁电”的情况。该车主称，车辆原厂满电容量为79.2度，而自己将车辆电量完全耗尽后，测试发现到满电状态仅能充入63.78度电。这名车主的投诉并非个例，在车质网上还有不少有关奔驰EQC升级后电池锁电的投诉。
据新浪科技，多名奔驰车主反馈称，车辆在被奔驰以“安全”为名召回后，续航明显缩水，充满电比之前少跑100公里。有车主对比后发现，充至满电的情况下，升级前充电电量为77.88度，升级后变为62.84度，降幅达到20%。
此外，在今年的“3·15”期间，广州交通电台同样爆料称，多名奔驰EQC车主集体申诉，电池被莫名锁电20%。一位车主称，升级前最高可以行驶约390公里，但升级后只能开到230-300公里续航。另一位车主称，原来可用80度电，但升级后变成了60度电。
对此，奔驰官方并未承认，而是表示“实际续航里程由多种因素影响，升级车辆电池电量及里程会有一定的变化，但具体情况需结合升级后情况来看。”
资料显示，奔驰EQC是一款纯电中型SUV，官方指导价为49.19-62.28万元，CLTC续航里程有440km和443km两种规格，目前该车型已经停售。电池方面，其搭载北京奔驰自产的三元锂电池。
去年，奔驰首席技术官Markus Schäfer向媒体确认，公司将逐步弃用“EQ”子品牌，未来电动车型将采用“Electric”命名方式，中文名称则预计将使用“纯电”作为前缀。奔驰做出这一调整的核心动因是EQ系列市场表现低迷（如中国月销常仅数百台）、消费者认知混淆（难与燃油车型区分）及降本增效需求。据长江商报，还未停售的奔驰EQA和EQB在中国市场2月份的销量合计仅有159辆。今年2月，国家市场监督管理总局官网发布公告，奔驰宣布召回近2万辆国产EQA和EQB汽车，召回原因为电池生产工艺波动导致内部短路风险增加，可能引发车辆起火。
梅赛德斯-奔驰集团官网发布的2026年第一季度销量报告显示，其全球销量为49.97万辆，同比下滑6%。其中，乘用车业务全球销量为41.94万辆，同比下降6%，不过奔驰称这一数据符合公司预期。一季度奔驰在华销量再降26.9%至11.16万辆。财报方面，奔驰一季度营业收入为316.02亿欧元，同比下降4.9%；净利润降至14.33亿欧元，同比下滑17.2%。2025年，奔驰全年营收1322.14亿欧元，同比下滑9.2%；净利润仅53.31亿欧元，同比大跌48.8%，几乎腰斩。
本文源自：金融界汽车
作者：刘航
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