丙烷比汽油和柴油都便宜，排放也更低，但在美国公路上几乎看不到烧丙烷的家用车。问题出在基础设施：全美只有约1238个公共丙烷加注点，而加油站超过16万个，充电桩近7万个。能源密度是另一道坎——同样体积的丙烷能量比汽油低27%，意味着每加仑少跑20%的路。改装发动机也要花数千美元。

车队市场成了丙烷的突破口。美国能源部数据显示，全国约6万辆丙烷车中，大部分属于车队运营——它们不需要依赖公共加注网络。此外，还有数十万台丙烷叉车在仓库和工厂运转。价格优势明显：文章撰写时全美汽油零售价平均4.55美元/加仑，而车用丙烷（autogas）在很多地区不到2美元。即便算上27%的能效损失，丙烷仍比汽油便宜约56%。

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排放数据同样亮眼。相比汽油，丙烷可减少13%的温室气体排放；与柴油车队卡车相比，丙烷车的氮氧化物排放低36%，硫化物排放低70%，且几乎不产生柴油发动机标志性的颗粒物。