来源：市场资讯
（来源：汽车马力）
5月14日，传祺BU宣布，与中升达成深度合作，全年预计落地超过30家门店。5月20日，在一个有爱的日子里，传祺BU副总裁李安为中升旗下首批全新授权经销门店逐一颁发官方认定函。
从官宣到认定，只用了一周时间。剔除节假日，只有五个工作日。如此速度和效率，在主机厂和经销商关系高度紧绷的当下，实属罕见。
中升是国内经销商头部企业之一，也是港股上市公司。在全国范围内，拥有超过400家经销商，覆盖24个省市和地区，超过90个城市，且60%以上是豪华品牌门店。
在广汇、庞大“螺旋下坠”之后，中升凭借稳健的市场表现回馈主机厂和投资者的信任。2025年，中升实现新车销量49.73万辆，同比增长2.5%。今年一季度，中升新增9家门店，合作伙伴是奔驰、奥迪和广汽丰田。今年4月17日，中升获得华证指数评级A。
马力姐对中升印象深刻。其在广州奥体中心附近的中升雷克萨斯至今还在，最近在全力以赴进行全新一代雷克萨斯ES的试驾和交付工作。
雷克萨斯是中升的“基石”，但论规模，奔驰才是第一。中升合作伙伴是“少而精”，在奔驰、雷克萨斯之后，是宝马、问界、奥迪、广汽丰田、路虎、沃尔沃、捷豹、东风本田、一汽丰田、广汽本田和东风日产。你没有看错，中升是汽车流通领域的“星巴克”，高举高打，豪华车销量占比超六成。
这也就可以解释，中升能够成功穿越周期，在汽车流通领域长期保持领先地位，并在“价格战”方兴未艾的当下积攒逆周期扩张所需的资源。
01.
看好传祺BU的价值跃升
相信许多人好奇，中升为什么会将宝贵的扩张资源给到传祺BU？马力姐第一反应是“个人关系”，相信绝大部分人也是如此认为。再思考，会得出截然不同的答案。
一方面，商业合作皆是以务实为第一要义，不能掺杂个人情感。另一方面，中升是上市公司，要对股东负责。更为关键的是，汽车流通领域正在经历前所未有的变革，每踏出一步，都要小心翼翼。
事实是，中升一直仔细和严苛地审视潜在机遇，密切关注更多的趋势与力量。中升不造车，能从趋势中获利的最佳方式是参与历史进程，投资相关的服务或资产。
那么，中国车企那么多，传祺BU又为何脱颖而出，与中升“相拥”？光靠现有已经呈现在外界面前的产品和技术是不够的，即便加上北京车展亮相的硬核越野新品类——越7，也力有未逮。
唯一可能性是传祺BU向中升展示了接下来要做的事情、要实现的规划、与之匹配的生产要素，以及勠力同心的战斗意志，并获得了对方的高度认可。
具体是什么，外界不得而知。中升并非初来乍到的新手，而是在行业里浸润多年的玩家。在与跨国车企多年合作中，它积累了丰富的经验，具备宽阔的视野。要让中升“坐不住”，必须毫无保留的秀出“八块腹肌”。
于微观处落笔，与传祺BU“绑定”，中升看到开拓并实现“第二增长曲线”的可行性，看见对运营和效益带来立竿见影的效果。于宏观处着眼，传祺BU正身处跨越科技成果到产业化的“未知前夜”，接下来将融入乃至引领智电浪潮的下半场。
从纵向视角审视，双方合作具备重塑汽车流通领域格局的战略价值。从横向层面比较，此现象不仅属于经济范畴，更是在产业博弈中同步确立主动权与话语权的显著标志。
02.
构建“星巴克+瑞幸”新生态
他山之石，可以攻玉。两年多前，瑞幸单季营收首次超过星巴克。而到今年第一季度，双方总营收分别为116.9亿元和54.4亿元，进一步拉开差距。
在门店规模上，两者也不在一个量级上。2025年，瑞幸超额完成开店计划，拓店超过8000家。截至今年3月底，瑞幸门店总数达到33596家。作为比较，星巴克截至今年3月29日在中国的门店数量是7991家，比上一财年末的8011家减少20家。
在更为底层的成本支出和人力效能方面。2025财年，星巴克全球门店员工的工资与福利约占其总净收入的26.5%，而瑞幸仅为13.4%。
行文至此，相信身为看官的你和马力姐一样唏嘘、感慨。不到十年，咖啡市场天翻地覆，攻守易位。作为曾经的被教育者，瑞幸将星巴克从龙头位置上拉了下来，并取而代之。
星巴克正在做出改变，计划将门店数量从8000家提升到20000家。对于1.2万家的缺口，普遍认为，星巴克中国必须“瑞幸化”：提升人效，放弃所谓的“第三空间”；全力下沉，拥抱县城市场。
星巴克尚且如此，汽车经销商也亟须审视目前合作伙伴的矩阵和结构。推倒重来，摒弃现有模式，对豪华品牌和合资车企“断舍离”，显然不可取。事实上，调性高，口碑好，管理先进……上述是中升“星巴克”模式的优势所在，也是传祺BU需要的。
更为稳妥的做法是“再开一围”，构建“星巴克+瑞幸”双生态，双管齐下。瑞幸许多打法可以直接照搬，比如“你喝的是咖啡，还是咖啡馆”，又比如“做一杯中国人自己的咖啡”。
由于是“全新”，降本可以一步到位。能用兼职或合伙人，就不用全职；2个人能做完的事情，就不需要八个人；一个人身兼多职，忙时卖车，闲时做财务、保险和保洁。在“价格战”已经进行五六年的当下，价格敏感的用户不会再为经销商的“星巴克”模式买单。
03.
突破“扩张犹豫”
“30家”不是小数目。一旦失败，传祺BU和中升损失的不只是人力、物力和财力，还有“机遇成本”和“时间窗口”。“年内开业”，需要在短时间内聚拢各项生产要素，挑战双方所能承受的极限。
此次合作，在官宣之前，没有任何征兆。从始至终，双方也没有启用“扩张”“战略”等词汇，而是采用平实乃至冷静的表述。
这与双方的初心有关，双方都将“亲人（伙伴）”放在第一位；也与行事风格和企业文化契合，他们对亏损有一种“发自骨子里的厌恶”，对安全边界有清晰的认知，保持高度的自律与克制；还警惕“易燃易爆炸”的互联网情绪，说了一定要做到，不能留下被水军攻击的把柄。
马力姐斗胆猜测，传祺BU和中升还在反复探讨中达成共识。简而言之，汽车产业正处于爬坡过坎、动能转换的过渡阶段，结构性因素与周期性因素相互叠加，面临的困难相对较多。对此，没有捷径，只能多措并举：少说多做，做成再说；共享趋势红利，重视连续性；共同推进价值创造，而非“赚快钱”。
目前可初步判断，在此次合作中，双方正朝着“双向奔赴”的方向全力以赴。 一位拥有多年4S店管理经验的业内人士告诉马力姐，与传祺BU展开合作，是中升布局未来的关键举措；“拥抱”中升，在“星巴克”之外，再开一围，成为其“瑞幸”模式的开山合作伙伴，传祺BU将收获更多的资源、更大的关注和更旺盛的生命力。
马力姐始终认为，汽车产业的壁垒除新车和技术之外，还有渠道。尽管单一品牌可以凭借单一车型的畅销成为明星，但最终决定高质量发展是将上下游经销商伙伴涵盖进来的共赢体系。不只是传祺，比亚迪、零跑、吉利、奇瑞、丰田、大众也深谙此道。
“扩张”的反面是“躺平”，中升有足够的资本站在岸边观望。然而，自主升，合资降——这不是预测，而是已经照进现实。今年前四个月，中国品牌市占率达到69.9%，比去年同期提升了1.2个百分点。
中国车市下一阶段的系统性重塑，更多取决于科技创新迭代的速度、先进制造普及的广度和盈利能力的提升，在这些方面中国车企拥有先发优势。少做和不做确实能降低犯错的概率，但也彻底失去了成为伟大企业的可能性。
宁可做错，不能错过——这是当下主机厂“推新”的策略，也是被市场印证行之有效的方法论。大批量“推新”，难以避免会犯错。“渠道”扩张则不同，因为，“优秀”藏都藏不住。
从传祺BU度看去，中升的“豪华”是稀缺品，是白月光。而选择传祺BU，中升一定做了全方位的“背调”，认可对方体系力的完整、执行力的强大，以及对效率的高度重视，认为其已经驶出“发展三峡”，将迎来“天高海阔、乘风破浪”的发展新阶段。
相信不需要太长时间，市场会证明两件事：一是中升不仅拥有直指趋势核心的洞察力，也具备独到的眼光；二是传祺BU能够承接这一轮硬科技浪潮，在“降本增效”“超大规模化运营”“持续盈利”方面构建崭新叙事，实现全面的价值跃升。
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