法拉利首款纯电车 Luce 正式发布，争议巨大的外观下，是顶级车企的勇敢尝试|luce|内饰|法拉利车队|纯电动汽车|纯电车|量产车|马自达Luce

在今年 2 月 9 日法拉利公布 Luce 的内饰和交互设计后，刚过去的 5 月 26 日，法拉利在罗马正式发布了 Luce，这款以意大利语的“光”为名字的法拉利首款纯电车型终于以完整形态亮相。

就像之前公布内饰和交互一样，Luce 最终的外观设计同样引发了出圈级别的关注和讨论，法拉利的影响力可见一斑。

Luce 的外观仍然没让法拉利首席设计官 Flavio Manzoni（弗拉维奥·曼佐尼）率领的法拉利设计工作室主导，而是跟内饰和交互一样由 Jony Ive 和 Marc Newson 领衔的 LoveFrom 公司负责，法拉利方面希望有外部团队“带来一种创新的视角和奢侈品行业的经验”，“激发新的设计语言”。

当然内外都交给同一个团队，也会有助于设计的一致性。何况目前这个世界上要找外包设计团队，应该很难有比 LoveFrom 更契合法拉利的情况和需求的了。

最终亮相的 Luce 长宽高尺寸为 5026 x 1999 x 1544 毫米，它采用掀背设计，两侧对开门。它以“玻璃屋”的概念，仿佛将空气动力学外壳罩在了一个玻璃盒子外面，我们看到的“乘员舱”上半部分以大面积康宁大猩猩玻璃覆盖，而前挡风玻璃上的雨刷是从两边往中间刷，这样在正面形成了完全对称的布局。

同时挡风玻璃到引擎盖的过渡非常流畅自然（法拉利强调了引擎盖后缘和挡风玻璃相接的位置“精度达到毫米级”），而车尾只有当车灯亮起时会显示（圆形尾灯会不会让你想到 458 Italia 这些？），不亮时整个灯组在视觉上会完全消失在透明面板下……这些都在提醒着我们它来自法拉利，它有的是这样的工艺、质感和细节。

而包括流畅的车身线条、悬浮式前翼和进气口、尾翼，乃至灵感来自喷气式飞机发动机涡轮造型的空气动力学轮毂（另一款是开放式五辐锻造轮毂）在内，整套外观也是为空气动力学设计服务的，Luce 以 0.254Cd 的风阻成为法拉利史上量产车里最低的，它还有法拉利首次引入的主动式格栅系统，实现出色的冷却性能和能耗表现。

同时 Luce 也可能会成为法拉利车型里最“实用”的。它是法拉利第二款四门车型，也是法拉利第一款五座车型（之前发布的 Purosangue 是四门四座），掀背设计加上纯电车在结构上的优势，让 Luce 的后排空间相当宽敞，另外它还有足够用的后备箱，整体有着法拉利车型里难得的多功能性。

而虽然 LoveFrom 打造的内饰给人一种复古感，但 Luce 却有着相当“暴力”的性能，它的动力部分就完全由法拉利自己打造了，作为一台 2.26 吨的车型（在纯电车里算轻的了，但在法拉利现有车型里是最重的），Luce 采用四电机驱动（每个车轮配一个），最大功率 1050 马力，峰值扭矩 7750 牛·米，它零百加速仅需 2.5 秒，最高时速能到 310 公里/小时。

不过相对来说续航不是最主打的，Luce 配备 122 千瓦时的电池组加 800V 架构，满电的标称续航是 530 公里。

总之性能是准备好了的，但 Luce 似乎更希望体现优雅的一面，像是之前就已经公布的电子墨水屏的车钥匙带来的交互，还有大量机械结构带来的对车辆非常直观的管理——旋转的铝制空调出风口、控制面板的把手、与当下的潮流相反的“小屏幕”等等，这很有 Jony Ive 的风格，似乎也会让人想到原本苹果造车是不是也会是这样。

Luce 的起售价定在了 55 万欧元，约合人民币 435 万元。相比劳斯莱斯的闪灵国内起售价是 575 万元（国外起售价 43 万欧元左右），你会更 pick 哪一款呢？

而话又说回来，作为承载着法拉利在电气化和技术创新时代走向下一阶段的期待、要“献给当今及未来的法拉利车迷”的重磅车型，Luce 最终呈现在大家面前的样子还是引发了争议，在两极化的评价里，说不好看的多得多，甚至法拉利前主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）都表示“应该把跃马标志去掉，这可能会毁掉一个传奇”。

这也许是因为大家对法拉利有更高的期待，而现在看到的样子会给人一种不是那么意外的感觉——甚至说，这似乎和理想 i 系列对于车身外观的理解相差不大。在 Luce 发布后，法拉利米兰挂牌股价一度大跌超过 8%，公司市值蒸发 40 亿美元，市场反应可谓相当强烈。

对此法拉利方面还是力挺自己的产品，法拉利 CEO Benedetto Vigna（贝内代托·维尼亚）以及 Flavio Manzoni 都专门对争议进行了表态，两位都强调了创新的重要性，并认为人们“会在未来几个月逐渐认可”。