7分22秒755，刷新SUV圈速纪录14秒，纽北史上最速SUV，又一台与 小米SU7 （ 参数 丨 图片 ） Ultra一样，出厂就自带“赛道级”光环。不过，这台车并没有延续“Ultra”后缀，而是“GT”。
何为GT？
GT，全称Grand Tourer。这个概念最早可以追溯到欧洲早期长途旅行时大型马车的车厢。后来汽车出现了，GT就成为那些既能跑长途，又坐得舒服的高性能车。
而在赛道上，GT则是大马力跑车的代名词，而且还必须是双门四座的配置，比如早年停产的法拉利456 GT，保时捷928 GTS，后来的玛莎拉蒂GT、宾利 欧陆 GT、 阿斯顿·马丁DB11 等等，都是GT的经典代表。
随着时间推移，双门不再是GT车型的重要标志，比如 宝马5系GT ，就是一款四门掀背的“GT”车型，主打的是长途舒适和空间实用性。
回到开头说的那台纽北最速SUV——小米YU7 GT，它虽然是一台SUV，但纽北圈速摆在那里，再加上“GT”这个后缀，摆明是想强调其性能和空间舒适性。
新能源时代，电机天然就有扭矩爆发优势，千匹马力已经变得触手可及。小米YU7 GT也不例外，1003马力，零百加速2.92秒，极速300km/h。与YU7 Max相比，这个表现格外抢眼。虽都是双电机结构，但小米YU7 GT的前轴电机最大功率提升至288kW，后轴换上了V8s EVO电机，最大功率达到450kW。CLTC续航里程705km，支持5.2C充电倍率。
不过，跟小米SU7 Ultra的三电机参数相比较，小米YU7 GT还是克制了不少，这也说明小米YU7 GT和小米SU7 Ultra走的是不同路线，但都没脱离“性能”这条主线。而这个定位的竞争对手本来就少，普遍都要50万元起步，YU7 GT直接把价格压在40万以内，价格优势一下就拉开了。
当然，配置上YU7 GT也没含糊。前265mm、后295mm的鸳鸯胎、陶瓷通风盘式、红色安全带、GT座椅刺绣、碳纤维材质，让这台GT看上去更加满血。值得一提的是，小米YU7 GT用上了首发的大师版蛟龙底盘，同时配备双阀CDC、闭式双腔空气悬架和eLSD电子限滑差速器。
除了性能在线外，YU7 GT的车身尺寸也达到“532”级别，长宽高分别为5015/2007/1597mm，轴距为3000mm，后排的头部空间体验确实比SU7好太多。座椅舒适性也直接拉满，比YU7 Max多了全车座椅按摩和后排座椅通风功能。而且，前排零重力座椅和车载冰箱现在限时免费送。
总体来看，小米YU7 GT既想在赛道上刷存在感，又不想丢掉日常家用的基本盘。纽北圈速证明其真本事，但毕竟赛场上的车都是改造过的，来到日常的配置是否真的能带来爽感和驾控乐趣，这还要开了才知道。那么，如果预算够，你是会为了赛道性能冲SU7 Ultra，还是为了家用舒适选YU7 GT？评论区聊聊你的选择。
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