汽车圈最近流传一句话：＂百年大厂的招牌，扛不住中国市场的一阵风。＂
依稀记得当年4S店门口排着长队等提车的盛况，那个被无数家庭奉为＂德系标杆＂的品牌，曾经几乎垄断了大街小巷的视线。
然而风水轮流转，曾经的＂国民神车＂如今却在中国市场节节败退，连带母公司也跟着掉进了利润腰斩的泥潭。更让人意外的是，这家在全球排行老二的汽车巨头，竟然要在自己的老家砍掉5万个工作岗位，连厂房都首次按下了＂停止键＂。
一边是西方传统巨头的灯火渐暗，一边是中国自主品牌的霓虹大亮，这场百年汽车工业的＂换庄＂游戏，戏剧性远比想象中来得猛烈。到底是谁在掉队，又是谁在崛起？
这盘大棋背后，藏着的可不只是几个数字那么简单。要说这场＂地震＂的源头，得从大众集团一份惨不忍睹的财报说起。
德国汽车制造商大众汽车集团10日发布财报显示，2025年集团营业利润同比下降约54%，为2016年以来最低水平。该集团计划到2030年前在德国裁减约5万个岗位。
这是个什么概念？上一次大众的利润跌成这副惨样，还是当年柴油门丑闻爆发的时候。具体扒一扒数据更扎眼。
2025年，大众汽车集团实现销售收入3219亿欧元，与2024年的3247亿欧元相比几乎持平；集团营业利润为89亿欧元，同比下降53%，为2016年以来最低水平，营业利润率为2.8%；税后净利润同比下降44.3%，降至69亿欧元。
营收基本没怎么动，但赚钱能力直接被打了对折。这就好比一家饭店客流量没掉，可端出去的菜全成了赔本买卖，老板能不慌吗？
更狠的是裁员手笔。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆在致股东的信中表示，到2030年，集团在德国总计将削减约5万个岗位。
该集团2024年年底与工会达成协议，计划削减3.5万个岗位，主要涉及大众品牌。新增裁员将主要涉及高端品牌奥迪、保时捷及集团旗下的卡里亚德软件公司。
也就是说，裁员规模在原有基础上又加码了1.5万人。这还没完，大众历史上的＂第一次＂也悄悄写下了。
德国大众汽车定于当地时间16日关闭其被称为＂透明工厂＂的萨克森州德累斯顿工厂生产线。德累斯顿工厂的停产意味着大众汽车历史上首次关闭在德国本土的生产线。
这家88年老牌车企，第一次在自己的德国老家关停了整车厂。自投产以来，德累斯顿工厂的产量不足20万辆，不到大众沃尔夫斯堡中央工厂年产量的一半。
至于业绩崩盘的原因，大众自己也没藏着掖着。由于在华销售疲软、欧洲需求下降以及美国关税的压力，大众集团遭遇了现金流压力。
2025年第三季度，大众集团录得税后亏损10.72亿欧元，为五年来首次季度亏损。中国市场的份额松动，对大众来说才是真正的＂心头刺＂。
2025年，集团全球汽车销量近900万辆。其中，欧洲销量同比增长超4%；北美销量同比下降10%；中国市场全年销量同比下滑8%至269.38万辆，但仍旧稳居大众集团全球最大单一市场。
中国市场虽然还是大众的＂利润奶牛＂，但奶量已经明显减少了。在大众汽车集团2025年纯电车型整体销量同比增长32%的情况下，其在中国市场的销量同比下降44.3%。
一边是全球电动化整体回暖，一边是中国电动业务的腰斩，反差大得让人咋舌。集团层面的＂大雷＂还没消化完，旗下品牌斯柯达又紧跟着扔出一颗＂小炸弹＂。
据路透社、捷克新闻网站E15等多家外媒报道，大众汽车集团旗下的捷克车企斯柯达表示，由于难以跟上中国市场向电动车快速转型的步伐，公司将于2026年年中前退出中国市场。熟悉这个品牌的车友可能会感慨万千。
＂懂大众的人都买斯柯达＂——这句江湖流传的口头禅，曾经让无数精打细算的家庭把斯柯达当成购车首选。回顾它在华的征程，确实写过浓墨重彩的一笔。
2005年，斯柯达与上汽大众签约，正式开启在华合资布局，2007年首款国产车型明锐上市，凭借＂大众同源技术、更低价格＂的定位迅速打开市场，成为众多家庭的购车首选。
2016至2018年，斯柯达迎来黄金发展期，连续三年在华销量突破30万辆，2018年更是创下34.1万辆的巅峰业绩。那时候的斯柯达，可以说是合资市场里的＂实力派种子选手＂。
然而花无百日红，从巅峰到谷底，速度快得让人措手不及。从2019年的28.2万辆，到2021年的7.12万辆，2023年降至2.3万辆，2024年进一步跌至1.75万辆。
据外媒报道，2025年其在中国市场年销量仅为1.5万辆左右，较巅峰时期暴跌超95%，市场份额已不足0.1%。七年时间，销量跌去95%以上，这数字搁谁身上都是一记重锤。
渠道层面更是雪上加霜。截至2025年底，斯柯达在华经销商仅剩78家，且多数以＂店中店＂形式并入上汽大众展厅，品牌独立运营能力基本丧失。
那么问题来了，斯柯达到底是怎么把一手好牌打稀烂的？第一个坑，是电动化转型彻底掉链子。
近年来，中国汽车市场加速向电动化、智能化转型，2025年新能源汽车渗透率已超50%，而斯柯达始终未能跟上这一节奏。截至退出前，其在华市场仍无一款国产纯电车型，仅有的混动车型也是基于燃油车平台改造而来。
更讽刺的是，集团内部资源分配也没把它放在眼里。大众集团将MEB纯电平台优先供给ID.系列和奥迪，斯柯达在华沦为＂燃油孤岛＂，即便欧洲热销的Enyaq纯电SUV也未能及时引入。
亲爹偏心，自家平台都用不上，斯柯达想转型也是有心无力。第二个坑，是品牌定位陷入＂高不成低不就＂的尴尬。
品牌定位上，斯柯达以＂廉价大众＂的标签立足市场，凭借与大众同平台、同品质但价格低10%—15%的优势抢占市场，但随着大众主品牌大幅降价下探，其车型价格与斯柯达重叠，斯柯达的性价比优势彻底消失。
说白了，大众自己降价，等于亲手把斯柯达的活路给堵了。消费者多花一点就能买正牌大众，谁还会选＂备胎＂？
第三个坑，则是来自中国自主品牌的降维打击。斯柯达的核心市场区间为10万—20万元，这一领域正是中国自主品牌崛起的主战场。
比亚迪、吉利、长安等自主品牌凭借垂直整合的三电成本优势、快速迭代的产品能力，推出了配置更丰富、动力更强、智能化水平更高的车型，且价格更具竞争力。老式燃油车遇上新能源车，就跟功能机遇上智能机一个道理。
斯柯达不是第一个倒下的合资品牌，恐怕也不会是最后一个。事实上，斯柯达也并不是近几年唯一退出中国市场的合资品牌。
过去几年里，铃木、菲亚特、讴歌、雷诺、Jeep、三菱等多个国际品牌都先后终止了在华业务，背后的问题其实很相似，都是品牌影响力有限、产品迭代偏慢、电动化转型不足，最终跟不上中国市场的变化。
这就是市场最残酷也最公平的地方——它不看你出身有多显赫，只看你产品有没有竞争力。跟这群＂溃退者＂形成鲜明对比的，是中国汽车产业的强势崛起。
2025年，我国汽车产销分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一。汽车产销连续三年保持3000万辆以上规模。
新动能加快释放，新能源汽车产销分别完成1662.6万辆和1649万辆，同比分别增长29%和28.2%，连续11年位居全球第一。新能源车占新车销量超50%，这意味着马路上每开过两辆新车，就有一辆是电动或混动。
放到全球版图上看，更是一次历史性的＂易主＂。2025年中国车企全球累计销量近2700万辆（包括比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等中国品牌），日本车企约2500万辆，中国首次跃居全球销量第一，日本则自2000年以来首次跌落全球销量榜首。
25年的全球老大宝座，终于换了主人。更值得关注的是，中国车企不只是＂卖得多＂，还在悄悄爬升头部位置。
虽然日本丰田仍然是2025年全球汽车集团销量的第一，销量超1千万辆增长超6%。但是中国车企的涨势更猛烈。
比亚迪集团销量升至全球第三，2025年销售460.2万辆。吉利集团销量也来到全球第七，2025年销售411.6万辆。
出口端的表现更让人提气。2025年比亚迪海外销售突破104万辆，实现同比约145%的增长，首次迈入＂百万级出口车企＂行列。
吉利汽车海外累计销量超42万辆，产品已累计进入88个国家和地区。为什么中国车企能逆袭成功？
说到底，靠的还是真金白银砸出来的硬实力。2025年，比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17%；吉利研发投入176.2亿元，同比增长29%；长城研发费用104.32亿元，同比增长12.13%。
研发投入翻着倍涨，技术壁垒就是这么一点点垒起来的。反观大众，面对这种局面也不得不低头服软。
到2027年底，我们将在中国市场推出30款全新的纯电动、插电式混合动力和增程车型。在中国开发的模式还使我们得以发掘新市场中的出口机遇。
听出弦外之音了吗？这位大众CEO等于在公开承认，未来要把中国研发的成果＂反向输出＂到全球市场。
当年是合资中国求技术，如今却是中国研发反哺全球，这一进一退之间，世界汽车格局已经悄然换了天。中国合资品牌格局也在加速重塑。
中国汽车工业协会数据显示，2025年，中国品牌乘用车市场份额已高达近70%，而合资品牌整体份额萎缩至约30%。更值得关注的是，如今的自主品牌早已不是由低端市场独撑门面。
在20万元至30万元乃至更高价位的中高端区间，自主品牌均实现了销量突破。自主品牌不再是＂低价代名词＂，而是真正能跟豪华品牌掰手腕的存在。
回头看这盘大棋，颇有一种＂江山代有才人出＂的味道。斯柯达的告别、大众的阵痛、日系的失守，本质上都是同一个故事的不同章节——那些固守燃油车思维、对中国市场变化反应迟钝的传统巨头，正在被时代的巨轮碾过。
这不是某个品牌的失败，而是一种旧模式的集体谢幕。而中国汽车产业的＂逆袭＂，绝不是天上掉馅饼。
背后是几代中国汽车人扎扎实实搞研发、踏踏实实建产业链的成果，是改革开放四十多年厚积薄发的爆发，更是新发展理念指引下产业升级的胜利。从＂市场换技术＂到＂技术换市场＂，这场翻身仗打得漂亮，打得提气。
对中国车企而言，登顶并非终点，而是新一轮长跑的起点。盈利能力、品牌价值、全球化运营这些课题还得继续啃。
守住已有的优势，补齐尚存的短板，把中国汽车的故事讲到更远的地方去——这才是这场百年变局留给中国制造的真正答案。至于下次换车选什么，每个家庭心里大概都有了自己的盘算。
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