小米YU7 GT在一周前刚以纽伯林最快量产SUV的纪录登上话题，如今在正式发布时，这家由科技巨头转型而来的车厂又进一步刷新了自己的圈速，跑出惊人的7:22.755。
这一次由比利时赛车手Vincent Radermecker驾驶，成绩比此前的7:34.931快了整整12秒；而上一次成绩本身已经比前纪录保持者奥迪RS Q8 Performance快了1.8秒。
不过值得留意的是，这辆刷新纪录的YU7 GT配备了尚未正式上市的 “Track Package”。根据媒体报导，这套件包含半热熔轮胎，后轮胎宽也从标准车的295mm加宽至325mm；从影片中也能看到车内配有完整防滚笼。既然这项成绩已经进入官方纪录名单，也意味着小米有可能会把这套Track Package连同防滚笼一起开放选配。
小米YU7 GT能做到这样的成绩，关键来自其高性能电驱系统。后轴搭载小米目前最强的V8s Evo电机，转速最高可达28,000rpm，单独输出450kW（612hp）与540Nm；前轴则还有一具输出392hp、538Nm的电机负责辅助。
综合起来，这套双电机AWD四轮驱动系统可输出1003hp和1068Nm，比车系中次强的YU7 Max多出313hp。因此，这辆SUV的0-100km/h加速只需2.92秒，极速则达到300km/h。
为高性能系统供电的是101.7kWh三元锂电池组，CLTC续航里程宣称最高可达705km。YU7 GT采用897V电气架构，电池支持最高5.2C充电倍率（“C” 指的是理论上一小时内可充入几倍电池容量），因此可在12分钟内从10%充至80%，或在15分钟内补充最高570km的续航。
其他有助于刷新纪录的升级包括Akebono六活塞刹车卡钳、尺寸达430mm的碳陶瓷刹车碟，以及前双叉臂、后多连杆悬挂结构。
YU7 GT也配备封闭式双腔空气弹簧，并搭配双阀连续阻尼控制空气悬挂，带来更宽广的阻尼调校范围。这些系统会与小米Smart Chassis 2.0 Master Edition控制软件和电子限滑差速器（eLSD）协同工作，以在高速行驶时提升操控与稳定性。
除此之外，整辆车的外观大致仍延续近期在国内市场相当受关注的标准版YU7。不过作为车系中最激进的版本，YU7 GT自然加入了更多视觉升级，以凸显其性能定位。
车头换上更具侵略性的前下扰流，以增加下压力；更宽的轮拱则对应更宽的轮距，车尾也加入更夸张的下分流器。它还专属搭配21寸五辐双层锻造轮圈。
其他部分，YU7 GT也加入多项碳纤维外观饰件，包括侧镜外壳、尾门鸭尾以及尾门防刮饰板。至于最特别的部分，车头厂徽甚至可以选用碳纤维与24K金材质。为什么？因为可以。
车舱方面，YU7 GT继续采用运动化但简洁的设计，中控台以16.1寸中央资讯娱乐触控屏为核心，并搭配类似宝马panoramic iDrive的全景显示屏。
为了强化旗舰性能版本的身份，内饰也换上新的碳背运动座椅，材质结合仿皮、Nappa皮革菱格纹以及Alcantara，同时新增一款track master应用，预计是让驾驶者在赛道上记录圈速使用。
全新小米YU7 GT的起售价为38.99万元。不过，想复制这次纽柏林纪录圈速的买家，还需要再等待选配的 “Track Package”。相比之下，车系中第二贵的YU7 Max起售价为32.99万元，GT版本的定位明显高出不少。
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