5月27日，华为与赛力斯联合打造的全新一代 问界M9 （ 参数 丨 图片 ）正式上市，47.98万—65.98万元的定价、上市一小时大定破11000台的亮眼数据，足以证明这款旗舰SUV的市场号召力。不可否认，依托华为鸿蒙智行的技术加持，新车综合产品力在国产高端SUV中稳居第一梯队。
但再好的产品，也经不起言过其实的浮夸营销。发布会上，华为常务董事余承东高调官宣全新一代问界M9是“地球上已上市的性能最强悍SUV，没有之一”，甚至说新车再度拉开与行业同类9系车型两年以上的代差。这番言论不仅引发全网热议，更暴露了当下新能源汽车行业最病态的营销，重噱头，轻深耕。
首先，余承东的“地表最强”论调本身就是违规的话术。但凡熟悉市场规则与《广告法》的从业者、消费者都清楚，我国广告法明确禁止商家使用“国家级”“最高级”“最佳”等绝对化用语，目的就是遏制恶性营销、避免商家夸大宣传误导消费者，维护公平健康的市场竞争环境。纵观全球汽车市场，从百万级豪华旗舰 奔驰GLS 、 宝马X7 ，到极致性能的保时捷卡宴、路虎 揽胜 ，再到新能源领域特斯拉 Model X 、蔚来ES9等标杆车型，没有任何一家主流车企的高管敢公开宣称自家产品是“全球最强”。
而且，汽车产品从来没有统一的最强评判标准。性能、舒适、越野、能耗、品控、保值率，不同维度、不同用户群体的需求天差地别。偏向家用的消费者看重静谧性与能耗，越野爱好者重视底盘通过性与四驱能力，商务用户执着座舱豪华感与稳定性，追求极致性能的用户关注零百加速与动力上限。
问界M9的确在智能驾驶、智能座舱、电气化动力层面具备突出优势，但论硬派越野比不上硬派专属车型，论底盘调校底蕴不及深耕百年的豪华品牌，论长期市场保值率仍有待时间验证。仅凭智能与动力堆料，就直接加冕“地球最强”，既是对竞品的不尊重，更是对消费者智商的轻视。
更深层次的问题在于，余承东的言论本质是把“硬件堆砌”等同于“产品顶尖”，曲解了高端汽车的制造逻辑，也带偏了国产新能源汽车的发展方向。
如今国内新能源赛道内卷严重，不少车企将高端化等同于“高配化”。激光雷达多装几颗、电池容量加大几度、电机参数拉高数值、内饰堆砌真皮与大屏就自诩行业标杆。但汽车从来不是零部件的简单拼装，而是整车一体化的深度磨合、千百次工况下的稳定性调校、长年累月的市场验证。
一台优秀的旗舰SUV考验的不只是极限加速、智能驾驶的纸面参数，更是极端路况的可靠性、长期用车的故障率、整车底盘的动态平衡能力、安全冗余设计等看不见却决定用车体验的底层能力。现阶段多数国产车企，恰恰在底盘调校、整车工程一致性、长期品控稳定性等基础领域存在短板。当企业把绝大部分成本与精力砸在显性硬件与营销宣传上，最终只会催生一大批参数完美、体验割裂的半成品。
小编不否认问界M9的产品实力，也认可华为在智能化领域做出的突破性贡献，只是对于这种本末倒置的浮夸营销表示反对。产品好不好，市场的长期反馈、用户的真实口碑，远比台上一句夸张口号更有说服力。
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