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（来源：汽车纵横AutoReview）
在全球汽车产业百年未有之大变局下，身为全球销量第一车企的丰田正面临着巨大压力。而“频繁”换帅的背后，既是丰田对自身处境的清醒认知，也是对企业未来发展的迫切期待。
回望丰田的发展历程，它曾经一度成为全球汽车产业的标杆，凭借“精益生产”模式风靡全球，“开不坏的丰田”成为深入人心的品牌标签。无论是燃油车时代的霸主地位，还是混动技术的先发优势，都让丰田长期处于行业领先地位。
然而当市场还在回味2023年佐藤恒治从丰田章男手中接过帅印、开启转型之路的场景时，2026年，丰田再次官宣人事巨变：佐藤恒治正式卸任丰田汽车社长，职位由原首席财务官近健太接棒。
短短三年间两度换帅，这不但打破了这家日本车企长期以来稳健的管理节奏，还向外界释放出一个强烈的信号——这家当下仍稳坐全球销量榜首、盈利丰厚的行业巨头，并未因领先地位而安于现状，反而深陷强烈的危机意识之中。
丰田并非“稳如泰山”
“我们所处的环境正变得越发严峻，或许有人会根据财报数据等认为‘丰田依然稳如泰山’，但事实绝非如此。”在今年3月底的丰田全球供应商大会上，继任社长近健太在一开场就向丰田所有的供应商伙伴抛出了这一观点。他直言，丰田的竞争力基盘正在明显削弱。如今的丰田正面临着类似2008年雷曼危机时期的瓶颈与挑战。
这番话听来或许有些“凡尔赛”——毕竟丰田仅2026财年前三季度（2025年4月至2025年12月）的净利润就高达3.03万亿日元（约合人民币1298亿元），接近中国十余家主流车企全年的利润总和。但作为财务出身的近健太，显然比任何人都更能读懂财报背后的隐忧。
根据丰田发布的财报数据显示，2026财年前三季度，丰田营业收入约为38.09万亿日元，尽管较2025财年同期增加了约2.41万亿日元，同比增长6.8%。但其营业能力却出现了明显下滑，同期营业利润约为3.2万亿日元，同比下降13.1%；净利润约为3.03万亿日元，较2025财年同期减少约1.07万亿日元，同比下降26.1%；与此同时，丰田的净利润率也从2025财年同期的17.7%下滑至9.34%，同比下跌47.3%，几近腰斩。
利润是企业生存发展的基础，利润率则是企业经营质量与核心竞争力的关键体现。去年以来，随着市场竞争加剧、转型成本上升、地缘政治影响等多重因素的叠加，多数企业均受到了不同程度的打击，盈利能力的下滑、利润增速的放缓是丰田乃至全球大部分车企危机意识产生的根源所在。
什么在拖丰田“后腿”？
具体到丰田而言，这份“增收不增利”的尴尬，源自于全球各区域市场表现分化。从市场分布来看，北美是其最大单一市场，2025年销量达292.97万辆；日本本土销量207万辆，同比增长11.9%；即便在新能源渗透率超50%的中国市场，丰田销量也达到178.4万辆，实现0.23%的微增。
其中北美市场曾是丰田全球利润的核心支柱，贡献过全球超40%的营业利润，但如今却成为拖累其整体盈利的最大单一市场。2026财年前三季度，丰田北美业务首次出现营业亏损，亏损额达56亿日元，而去年同期仍实现超千亿日元盈利，形成剧烈反差。
这一剧变的直接导火索是美国自2025年8月起对进口汽车加征15%关税，叠加原有关税，日系车综合关税达27.5%。丰田北美业务采用“本土生产+进口补充”模式，尽管在北美拥有14家组装工厂，但仍有五分之一的车型依赖日本进口。
其中高端雷克萨斯车型受冲击最为严重——以雷克萨斯LS为例，其进口版本占美国销量的65%，关税加征使得单车成本增加约8000美元。为维持市场份额，丰田选择自行承担大部分关税成本，而非转嫁给消费者，仅2026财年上半年，关税就给丰田造成了9000亿日元的负面影响，全年预计侵蚀利润1.45万亿日元。
为规避贸易壁垒，丰田被迫加速推进北美供应链本地化，计划投资12亿美元扩建肯塔基工厂，提升车型产能集中度和零部件本地化率，但这种转型短期内推高了固定成本，进一步压缩了利润空间，形成“投入增加、利润缩水”的短期困境。此外，北美市场的增长还存在结构性局限，尽管电动化车型销量同比增长29.7%，但其中92%是混合动力车型，纯电车型占比仅1.9%，与美国市场新能源渗透率提升的长期趋势相悖，也让丰田在应对加州等地区的减排法规时面临更大压力。
中国市场持续承压
作为全球最大的汽车单一市场，中国同样曾是丰田重要的利润增长极。但如今，“自主强、合资弱”的格局已然形成，以丰田为代表的合资车型在中国市场正遭遇自主品牌的强势“围剿”。
根据乘联会2026年3月发布的国内车企零售销量榜单来看，比亚迪以19.4万辆的成绩拿下月度冠军，市场份额高达11.8%，而广汽丰田、一汽丰田分别以6.6万辆、6.0万辆的销量位列第七、第八，其中一汽丰田同比下滑15.5%，市场份额仅为3.6%，差距愈发悬殊。
更关键的是，丰田在华电动化转型滞后，严重错失了新能源市场的发展红利。尽管2025年其在华纯电销量达到19.9万辆，同比大增42%，主力车型bZ3X上市首年累计销量突破8万辆，曾连续5个月蝉联合资品牌纯电销量冠军，但与比亚迪、吉利等中国本土品牌相比仍有巨大差距，纯电车型占其在华总销量的比例依然偏低，未能复制混动时代的成功。
此外，尽管丰田已启动中国本土化研发改革，建立“ONE R&D”统一研发体系，将中国专属车型开发决策权下放至本土团队，缩短研发周期，并与比亚迪、华为等中国企业合作，补齐电动化、智能化短板，但短期内仍难以扭转在华市场的被动局面。
值得一提的是，在东南亚、欧洲等传统优势市场，来自中国的新能源车企也开始加速布局，以高性价比的电动产品冲击丰田原本稳固的基本盘。内有新能源转型不及市场预期的增长乏力，外有新旧对手的围追堵截，丰田曾经固若金汤的市场霸主地位，正在不断地被撼动。
丰田因何换帅？
而了解了丰田面临的多重挑战，我们再回到核心问题：短短三年间两度换帅，与这些挑战有着怎样的关联？答案很明确：丰田的每一次换帅，都与当下的发展挑战深度绑定，都是为了巩固全球第一地位、应对转型压力、寻求长远破局而做出的必然抉择，此次换帅的背后，即是丰田对自身处境的清醒认知，也是对企业未来发展的迫切期待。
从两次换帅的人选与时机不难看出，丰田的人事调整始终围绕“解决当下困局、适配未来趋势”展开。
时间再次回到2023年，佐藤恒治上任时，全球汽车电动化浪潮已全面席卷，丰田虽手握混动技术优势，但在纯电领域的滞后已显现端倪，彼时技术出身的佐藤恒治核心任务就是“启动转型”。任上，他曾多次强调“不改变，便无法生存”，遂着手打破丰田长期以来对混动技术的路径依赖，加快多元化动力布局、推进智能化升级，试图在维持燃油车、混动车基本盘的同时，抢占新能源赛道的主动权。
这一时期，丰田推出bZ系列纯电车型、加大固态电池及氢燃料电池研发投入、优化全球供应链布局，都是佐藤恒治转型战略的具体落地，在他的带领下，尽管丰田未能追赶上中国车企电动化的步伐，但丰田2025年依然实现了4.6%的销量增长，守住了全球第一的宝座，为后续的战略调整奠定了基础。
而2026年近健太的接棒，更是精准贴合了丰田当下“增收不增利”的核心痛点——作为财务出身的社长，近健太的核心使命便是“提质增效”。在延续转型方向的同时，聚焦利润修复，破解成本高企、利润率腰斩的困境。近健太上任后，迅速在全球供应商大会上释放危机信号，本质上是为了凝聚供应链共识，推动上下游协同降本，这也是其财务思维的直接体现。
居安思危，方能行稳致远
事实上，近健太已着手推出一系列针对性举措：在成本控制上，优化全球生产布局，减少高关税地区的进口依赖，加大本土产能投入，同时与核心供应商协商压缩零部件采购成本，力争2027财年将单车制造成本降低8%；在市场布局上，收缩非核心市场投入，聚焦北美、中国、日本三大核心区域，重点发力中国市场的本土化研发与电动化合作，借助比亚迪的电池技术、华为的智能座舱技术，快速补齐产品短板，提升纯电车型竞争力；在技术投入上，调整研发预算结构，在坚持固态电池研发的同时，放缓部分非核心技术的投入，聚焦混动技术优化与纯电平台迭代，实现资源精准投放，避免“双线发力、资源分散”的困境。
此外，佐藤恒治的兼职负担过重，也是其选择卸任的一大诱因。佐藤恒治上任后，不仅要管理丰田的日常运营，还在2025年5月就任日本经济团体联合会副会长，并在2026年1月接任日本汽车工业会会长，这些社会职务要求他投入大量精力从事政策游说、产业协作和外部联络，导致其难以全身心投入到丰田的内部管理和转型改革中。
正如伊藤忠综研首席经济学家深尾三四郎所指出的那样，“作为支撑日本经济的汽车产业龙头企业的最高负责人，佐藤社长同时兼任经团连副会长和自工会会长，显然业务负担过重。”在外界环境日益加剧的背景下，更需要一位能够全身心投入、专注于企业内部管理和盈利提升的领导者，因此，佐藤恒治卸任、近健太接棒，就成为了必然选择。
佐藤恒治的转型为丰田指明了方向，而近健太的上任则为转型注入了“盈利导向”的核心逻辑，每一位继任者都承载着明确的战略使命。也正如近健太在上任演讲时所述：“如今我必须做的只有一件事，那就是不让各位供应商，以及所有信任丰田的利益相关方承受损失或困扰。为此，必须重整当下的竞争力基盘，夺回‘丰田的强大’”——丰田的目标从来不是单纯的销量领先，而是“销量与利润双领先”，是制造更好的汽车，是在全球汽车产业变革中守住自身的行业地位，是实现长远可持续发展，从而支撑整条供应链。
回望丰田的发展历程，它曾经历过中东石油危机的冲击，也成经历过雷曼危机带来的全球经济大萧条，每一次挑战，都成为它巩固优势、实现成长的契机。如今，面对新一轮的产业变革，丰田再次站在了新的起点。记者看来，三年两度换帅，是挑战的倒逼，也是破局的开始。这种“动态调整、精准补位”的人事策略，恰恰体现了丰田作为百年车企的成熟与清醒：它深知，居安思危，方能行稳致远；主动求变，方能长久领先。
注：本文首发于《汽车纵横》杂志2026年5月刊“热点追踪”栏目，敬请关注。
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