燃油车时代，供应链老三样就是变速箱、电控、电喷。
但随着电动化的持续入侵，油车卖的越来越少，纯电车卖的越来越多，这些世界巨头遇到的最直接的问题也就来了：
这么多人已经不买油车了，他们的零配件卖给谁？
这三家世界巨头，去年的业绩可以用一句话来形容：大陆微亏、博世小亏、采埃孚大亏！
ZF的主要业务就是出售变速箱、底盘、电驱系统，但如今的结果就是，买油车的人少了，根本就不需要变速箱。
即便你的8AT再好，不好意思，赛道不一样了，用不到。
底盘系统、电驱系统还有业务，但在国内市场的销售份额出现了大幅下滑，各家的四驱系统以及底盘都在完善，ZF还能卖一卖自己独有的技术配件。
相比于当年顶峰时期，ZF的确下滑不少。
博世亏损的原因一样，动力总成上的业绩下滑明显，发动机喷油系统、混动电机、电控等等，不仅现在油车卖的少了，而且电机、电控很多中国品牌也可以自己做。
总的来说，这些世界巨头在今天的市场中，都不太好过了。
在燃油车时代，他们可以通过技术专利，建立起防火墙，谁想用这种技术，就得先考虑是不是侵犯了他们的专利，如果绕不开专利，就得去买。
这就是传统大厂的护城河，但到了电车时代就不一样了。
之前是发动机、变速箱、四驱系统，这些东西的核心技术专利都捏在他们手里，不让你用你就是用不了，现在是电池、电控、电机。
在新的电动化赛道中，传统大厂的专利封锁优势荡然无存。
全世界卖的最好的动力电池是谁？宁德时代，一家吃掉了接近40%的份额，其次是比亚迪，市场占有率超过16%。
这是什么概念？这两家中国企业的全球份额，超过50%。
只要你造电车，你就绕不开宁德时代，结果就是所有电车都在用宁德时代的电池，它的毛利率直接干到了26%+。
车企的毛利率基本上在15%左右徘徊，供应商的利润率已经远超整车厂，说明一件事儿，这个行业在洗牌。
当然，国内顶级的供应商不只有宁德时代一家。
另一家科技企业更为强势——华为车BU，堪称典型的“高毛利、高净利、高增长”现金奶牛，去年营收超过450亿。
关键是，车BU不造车，只是做零部件设计、生产、研发、装车。
在智能汽车赛道中，“华为技术”是绕不开的选择，华为电机、华为电控、华为车机、华为通信、华为激光雷达、华为ADS等等。
你可能不知道的是，大量的车企都在用华为的车载通信技术，作为一台车信号稳定的核心保障，从供应商角度来说，华为车BU是成功的。
大量的车企选择和华为合作，上汽、北汽、广汽、东风、长安等等，说明在供应链板块，华为的价值正在疯狂提升。
当然，比亚迪也是一个极容易被忽视的对象。
很多人认为，比亚迪只会造车，完全错了，比亚迪的弗迪电池出货量已经是全球第二，虽然和宁德时代有差距，但依然有甩开第三名一条街的优势。
比亚迪不仅造车、出售电池，半导体产业同样非常强势。
IGBT板块，在国内市场的占有率达到28%，储能系统在全球市场的占有率大约在15%，比重难以被忽视。同时，它的电机、电控、减速器、制动、转向系统，除了自己用，还出售给其他车企。
其实从这里我们就能看出来，在路上你看到的是一台奔跑的汽车，但我看到的却是产业链的巨大变化。
在抛弃了传统的发动机、丢掉变速箱之后，背后是顶级世界巨头的博弈，从当年我们离不开ZF、博世、大陆集团，到现在他们想要造电车，绕不开我们，这是一种产业的强势扭转。
不是说传统供应商不好，而是说在新的时代，必须要有拿的出手的技术和产品，才能快速推动产业发展，今天的时代，谁都没有躺在功劳薄上吃老本的资格。
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