5月20日，新红旗H5正式上市，包含1.5T和2.0T两种动力的5款车型，官方上市回馈价为12.1万元至15.1万元。此次焕新上市的新红旗H5并非简单的年度改款，而是针对老款车型的短板进行全方位补齐，尤其在座舱智能化交互、高速导航辅助驾驶、舒适性配置三大维度实现了跃升。
外观方面，新红旗H5延续了品牌大气磅礴的家族化设计，其整体轮廓与老款车型保持一致。不同的是，新车优化了前龙须灯组位置，将日行灯上移至引擎盖边缘，同时贯穿式尾灯加入了星河璀璨的效果，气场与精致感大幅提升。另外，新红旗H5还增加了“碧波凝光”专属车色与全新的“旗开得胜”轮毂样式。小幅精细化的外观变化，在保留老款车型沉稳大气风格的同时，又增添了一些年轻化、精致化的属性。
相比外观的微调，新红旗H5座舱内的升级就堪比换代了，它几乎看齐了如今新能源车型的智能化水准，完全摆脱了老款红旗H5传统燃油车的刻板观感。新红旗H5搭载了7纳米工艺的高通8155P车规芯片，搭配15.6英寸2.5K中控大屏、10.25英寸仪表屏与10.98英寸W-HUD抬头显示的三屏联动组合，在人机交互方式及信息显示效果方面实现了质的飞跃。
实际体验中，8155P芯片带来的流畅度与老款相比完全不可同日而语，车机界面丝滑无卡顿、应用切换也做到几乎零延迟。不过，最符合这个时代特色的升级是车机接入豆包AI大模型，告别了老款固定指令的机械交互模式。日常使用中，车机可实现30秒内快速执行10条连续指令的功能，还支持模糊语义理解，无需精准口令。比如一句“车内有点闷、温度有点高”，系统就能自动识别需求，联动进行空调、通风系统调节，可以完全对标主流新能源产品。同时，新车全面兼容CarPlay、HiCar、Carlink这些主流互联协议，覆盖华为、小米、oppo、vivo等全品牌手机，实现导航接力、音乐同步、投屏互联等功能。此外，车机还支持自定义场景模式，车主可以自由组合空调、座椅、灯光、语音等上百项功能，或一键激活“冬日暖程”“女王落座”等专属场景，智能化、个性化体验远超老款。
除了座舱智能化水平的大幅提升，新红旗H5的红旗司南智驾系统也是相较老款的重磅升级，它首次加入高速领航辅助驾驶功能，让燃油车也拥有特定场景下的高阶智驾能力。高速路段实测中，这套系统表现得比较成熟，开启高速领航后，车辆可根据导航路线自动完成跟车巡航、加速减速、变道超车、上下匝道等操作。面对150米大曲率匝道、隧道明暗交替、高速施工路段等复杂场景也能做到识别精准、行驶稳定，不会出现频繁修正方向、急加减速的突兀感。另外，这套智能辅助驾驶系统还可做到智能避让高速慢车、提前预判车流变化，自主选择最优车道，全程无需人工干预，极大降低了长途高速驾驶的疲劳感。除高速领航外，新车新增的记忆领航、循迹倒车、遥控泊车功能也实用性拉满。120米循迹倒车功能，可完美复刻前进路线自动倒车，应对乡村窄路、狭小胡同无法掉头的场景，轻松脱困；跨楼层记忆泊车可记录最长3公里的停车场路线，支持20条路线记忆，日常小区、商超停车楼泊车完全无需手动操控，对于新手来说非常友好。
舒适性配置的升级也是新红旗H5的重要卖点，它全系升级了全车座椅通风、加热及八点气动按摩功能，搭配方向盘加热，四季出行均能做到舒适度拉满。新车还升级了前排双层夹胶隔音玻璃，在高速风噪、路噪的抑制效果上有了一定的提升，搭配丹拿12扬声器音响系统，行驶时车内静谧性及音乐氛围更加出色。空间表现方面，新红旗H5有着2920毫米的超长轴距，其后排乘坐空间表现甚至可媲美C级宽轿车，搭配平整的后排地板以及510升的规整后备厢空间，实用性优势继续延续下来。
动力方面，新红旗H5延续老款车型成熟可靠的动力组合，1.5T+7DCT、2.0T+爱信8AT两套动力总成适配不同用户需求，其中2.0T全铝发动机搭配爱信8AT变速箱，最大功率165千瓦、最大扭矩340牛·米，零百公里加速7.8秒。在青岛的海边公路行驶时，它的动力输出平顺，起步轻快、中段提速有力，变速箱换挡逻辑清晰，无顿挫感，可兼顾动力与燃油经济性。作为一款动力不弱的2.0T车型，其每百公里油耗可以较为轻松地控制在10升以内。底盘部分，新车配备了同级独有的全铝副车架，相比老款的钢制副车架，簧下质量大幅降低，转向响应更精准、过弯侧倾更小，路面细碎颠簸过滤更彻底，高速行驶车身沉稳不飘，兼顾操控质感与耐用性。
一天的试驾下来，我认为新红旗H5的焕新绝非简单改款，而是补齐了老款车型的几乎全部短板。它的外观有着更精细的打磨、座舱全面新能源化、智驾功能升级、舒适配置拉满。8155P芯片、豆包AI、司南智驾的上车向大家证明了燃油车同样可以给到不俗的智能化标准。15万元以内的回馈价加上红旗品牌对于中国人来说所具有的特殊意义，我想新红旗H5一定能够被更多的中国用户加入自己的购车清单中。
文/裴雷 图/康家玮
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