速联大胆出手，一鸣惊人
在看起来似乎落后于最新趋势之后，速联（Specialized）终于推出了其改头换面的 Crux 砾石赛车，定位为一款气动优化全能车型。
全新的第五代 Crux 放弃了经典造型和圆形管材，转而采用受其公路赛车（如 Tarmac SL8）启发设计的设计语言。
我们的评价
优点：快速；轻量；出色的接触点；充足的轮胎间隙
缺点：前叉对于砾石车来说仍然偏硬；价格昂贵
我测试的 Crux 5 S-Level 装配了 SRAM Red XPLR AXS 套件和第二档的 Fact 10r 碳车架。Crux 5 的骑行感受正如它的外观——像一辆装了粗胎的快速公路车。
无论上山、下山还是平路冲刺，它都令人印象深刻地保持沉稳，同时又足够敏捷而不显无聊。
Crux 5 提供了稳定性和敏捷性的精细平衡。尽管装了又大又软的轮胎，它仍然反应迅速且偏硬——尤其是前端。
全新的 Roval Terra 一体把据说比 Tarmac SL8 上的 Roval Rapide 一体把在下把位顺从性高出78%。
关于大的冲击，速联在我们骑行前大张旗鼓地宣传新 Terra Aero 轮圈的超宽 'FlatStop' bead hook，以及它们抵御 pinch flat（蛇咬爆胎）的能力。
公平地说，我不记得在我们70公里的骑行中，团队中有任何人爆胎——尽管我和许多其他人全程高速撞击岩石、车辙和树根。
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我发现新 Crux 唯一不尽如人意的地方是那对 50mm 宽的 Specialized Tracer TLR 轮胎。虽然总体上柔软且滚动速度不错，但在陡峭、尘土飞扬的下坡上，它们没有我期望的抓地力。
如果你相信 bicyclerollingresistance.com 等来源的数据，与 Schwalbe G-One R Pro 等类似选项相比，它们也损失了几瓦功率。
在我写这篇文章时，32in 轮组的炒作浪潮正以惊人的速度聚集势头——尤其是有消息称，2025年 Unbound 冠军 Cameron Jones 将在今年的比赛中骑着一辆原型 32in Scott 砾石车亮相。
于是我想到了一个问题：Crux 5 以及最近泄露或发布的其他一大批 700c / 29in 砾石车，是否很快就会发现自己处于技术曲线之后。
速联在这里做了功课，虽然我敢肯定会有品牌和车手不同意 Crux 在重量和气动之间取得的平衡，但它无疑是一辆非常能打的全能赛车，也是一辆我会非常乐意拥有的车。
当然，正如速联一贯的做法，它不便宜……但你可能已经知道了。
速联 Crux 5：一车走天下？
你会考虑 Crux 5 作为你的全能砾石车吗？
（留言区见，期待你的看法 ）
评测者：Simon von Bromley | 发布于 2026年5月29日
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