5月28日，比亚迪在“敢为”智能化战略发布会上官宣，为城市领航功能提供安全兜底的承诺：
①即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B的新用户，自提车之日起，可享为期1年的城市领航兜底；
②即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B的老车主OTA升级至天神之眼5.0后，享有相同兜底权益。
这是继2025年7月推出“承诺为智能泊车安全兜底”之后，比亚迪再次迈出历史性一步，成为全球首个实现城市领航和智能泊车安全“双兜底”的汽车企业。
那什么是城市领航兜底？
怎么兜、兜多久？
有哪些免责条款？
和智驾险有什么区别？
一篇文章讲明白。
一、什么是城市领航兜底？
只要是有城市领航兜底权益的用户，合法合规的使用城市领航功能（覆盖城市、国道等多种道路），因为这个辅助驾驶而导致本方有责的交通事故由比亚迪全额兜底，事故造成的直接经济损失，包含自己的车辆损失、第三方损失和人员伤害损失，车企全额兜底，赔付没有上限的。
“城市领航安全兜底”兜多久？为什么是一年？
比亚迪一开始的初衷是为了让用户敢迈出第一步，以前很多用户对智驾系统持有怀疑、昂贵、不安全的顾虑，如今天神之眼5.0辅助驾驶系统技术非常成熟了，比亚迪为了让用户敢体验，才承诺城市领航兜底的。
船夫哥在发布会上表示，刚开始定兜底政策的时候，有小伙伴提出21天的、90天的，船夫哥觉得21天确实能让用户养成智驾使用习惯，但用户无法在不同的环境体验天神之眼5.0的真实水平，所以船夫哥直接拍定兜底一年时间，让用户能在春夏秋冬四个不同的季节，感受智驾带来极致的驾驶体验。
“遥遥领先”不是早就有了辅助驾驶兜底？
毋庸置疑，比亚迪是行业首个率先承诺为智能泊车和城市领航安全双兜底的车企，未来三年，大概率不会有车企这么“敢为”。
友商并没有承诺为智驾兜底，而是需要用户付费的智驾险，发生事故也是保险公司理赔，真遇到事故理赔了，保险公司会不会扯皮呢？懂的都懂，并且赔付也是有限额的，也会影响来年商业险保费。
比亚迪这套“兜底”是由车企免费提供服务，赔付额度没有上限，并且做到出险记录不会影响用户次年的商业险保费，没有隐形套路和附加门槛。
二、城市领航兜底有哪些「免责条款」？
出现以下任一情形，比亚迪城市领航安全兜底权益将不适用，车企有权拒绝承担赔付责任:
1、驾驶人存在酒驾、毒驾、无证驾驶、超限超载、肇事逃逸等交通违法行为，或故意破坏、伪造事故现场、毁灭事故相关证据的情形;
2、未经车辆所有权人合法许可，擅自驾驶车辆引发事故的情形;
3、车辆处于维修、保养、改装等非正常行驶使用阶段的情形;
4、将车辆用于营运用途，或用于赛事竞赛、测试、越野等非日常使用场景的情形;
5、因加装、改装、篡改行为影响设备性能而导致的事故，对车辆辅助驾驶系统、交互系统等原车零部件参数或配置进行擅自修改的行为；雷达、摄像头等零部件被人为遮挡、改装，包括但不限于使用非原厂备件、通过非官方途径对辅助驾驶系统零部件进行更换、改装、加装、标定的行为；对车身尺寸调整、加装包围等可能影响设备性能的行为；用第三方软件/硬件模拟/欺骗辅助驾驶系统的行为。
6、因不可抗力(如地震、洪水、台风等自然灾害)、第三方恶意破坏等非辅助驾驶功能本身故障引发事故及损失的情形;
7、经交管部门认定本车驾驶员无责的情形；
8.未在品牌官方授权服务店维修、标定或未使用原厂配件，造成辅助驾驶系统故障而引发事故的情形;
9、未规范使用CNOA城市领航功能：事故发生时未启用该功能；使用功能期间驾驶员未全程关注路况、未保持合理操控在系统发出接管提示后未及时接管车辆；人为解除安全带、关闭行车灯光、外接干扰设备等致使功能退出或运行异常的情形；
10、事故发生后24h内未及时联系官方工作人员报案，未配合提供事故相关凭证，导致事故原因、责任划分、实际损失等无法核实认定的情形;
11、同一事故同时发起保险理赔与权益兜底双渠道流程，经技术判定符合享权条件后，仍拒不终止车险理赔流程的情形。
很多网友不理解，驾驶员的手为什么不能脱离方向盘？
目前，国内市场上的辅助驾驶本质仍属于L2级辅助驾驶，法规的原则是“人机共驾”，而非全自动驾驶，驾驶员始终是车辆操控的责任主体。
一方面，L2级辅助还是系统的感知和决策仍有局限性，面对突发路况需要驾驶员快速接管，不扶方向盘会导致反应延迟，大幅增加事故风险；
另一方面，这也是兜底条款的明确要求，若未规范保持接管准备状态，会被认定为“不当使用功能”，直接触发免责，厂家无需承担赔付责任。
这不是厂家“苛刻”，而是基于当前法规现状的安全底线，既保障用户安全，也明确了责任边界。
三、比亚迪天神之眼5.0实力究竟怎么样？
天神之眼5.0是比亚迪在今年1月28日正式发布的，这套系统是比亚迪全栈自研的智驾技术，今年的升级让比亚迪高阶智驾能力有了质的飞跃，也是兜底政策落地的软件核心支撑。
主要有以下4大亮点：
1.架构升级：天神之眼5.0采用璇玑架构2.0，搭载舱驾电三合一中央大脑，配合卫星架构传感器布局，让原始信号直达中央处理器，大幅降低时延与数据损耗。
2.算法革新：天神之眼5.0升级为物理AI大模型，能理解真实世界物理规律，而非单纯依赖数据匹配，决策更接近人类驾驶员的直觉判断。
3.安全强化：天神之眼5.0新增自动紧急转向(AES)，可在130km/h速度下避让静止前车；AEB系统性能提升，135km/h隧道静止前车刹停成功率100%，日间转弯盲区儿童穿行也能及时制动。
4.功能扩展：天神之眼5.0新增借道绕行临停车、窄路多把掉头、施工占道丝滑绕行等十余项城市场景功能，城市无图NOA覆盖全国300+城市，不依赖高精地图。
因此，这套系统依托比亚迪自研大模型与闭环自进化算法，区别于传统辅助驾驶的机械操作模式，操控逻辑、避险策略无限贴近老司机的驾驶习惯，能够从容应对城市拥堵、无保护左转、异形路口、突发路况等复杂场景。
截止日前，天神之眼智驾系统的落地规模稳居国内车企首位，全国搭载天神之眼辅助驾驶系统的车型保有量超315万辆，平均每天生成智驾里程超2亿公里，而且平台基于每天生成的数据，还在不断训练优化算法，打造更安全、更稳定、更好用的智驾模型。
四、比亚迪“敢为”的底气在哪？
比亚迪凭什么这么敢“兜底”？这就不得不提这次智能化战略发布会上，船夫哥掏出的4nm车规级芯片——璇玑A3。
1、中国首款4nm智驾芯片
璇玑A3是中国首款车规级4nm制程智驾芯片，配备16核CPU，内存带宽达273GB/s，单颗AI算力约700TOPS，三颗芯片组合可实现整车算力超2100TOPS，满足L3、L4级自动驾驶的算力需求。
不同于小鹏、理想等车企，大多都是聚焦芯片设计来造芯片，比亚迪是全球唯一拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，从产品定义、设计到制造、测试，全环节自主可控。
在芯片架构层面，璇玑A3内建车规级功能安全模块和高速数据通路，重点强化了对Transformer等主流神经网络的推理效率，并支持低延迟多传感器融合。软硬一体的设计让端到端模型可以更紧凑地部署在车上，既能满足无图城市领航对实时性的苛刻要求，也为后续更复杂的全场景智驾提供了可迭代的算力基座。
此外，它还通过了ASIL-D车规级功能安全认证，在复杂工况下的可靠性得到充分保障。技术赋能：开启智能驾驶新体验璇玑A3智驾芯片的落地，直接推动了比亚迪“天神之眼”智驾系统的进化。
2、比亚迪造芯片比造车更早
很多人以为比亚迪是"车企造芯片"的后来者，实则恰恰相反——比亚迪造芯片比造车早了整整一年。2002年，当比亚迪还专注于消费电子电池业务时，王传福就已组建IC设计部（比亚迪半导体部的前身）；而比亚迪正式进入汽车制造领域，是在2003年收购西安秦川汽车之后。
2004年，比亚迪微电子（后更名为比亚迪半导体）正式成立，2008年又耗资1.7亿元收购宁波中纬半导体，获得晶圆制造能力。2009年，比亚迪实现历史性突破——首款完全自主设计的IGBT1.0芯片成功流片。
2013年，比亚迪IGBT2.0芯片正式装车e6，开启了自主芯片规模化应用的时代。此后10年，比亚迪半导体一路高歌猛进：2018年推出IGBT4.0芯片，性能比肩国际一流水平；2020年完成更名并启动上市计划；
直到2026年5月，比亚迪发布中国首款4nm车规级智驾芯片璇玑A3，成为全球唯一一家拥有芯片全流程、全链路制造能力的车企，覆盖产品定义、架构设计、晶圆制造、封装测试七大步骤，彻底打破了芯片行业“设计与制造分离”的传统模式。
目前，比亚迪拥有4大研发基地和5座晶圆制造工厂，其中成都工厂是中国最大的、专注车规级的12英寸晶圆工厂，宁波6英寸SiC晶圆厂年产能达24万片。
这种“自己设计、自己造、自己封测”的IDM模式，让比亚迪从源头避免了芯片与整车适配性不足的行业通病，大幅提升整车运行的稳定性，更让核心技术彻底摆脱“卡脖子”风险，为天神之眼5.0系统和城市领航兜底政策提供了最坚实的硬件保障。
3、比亚迪工程师天团
比亚迪的“敢为”，依靠技术，基于研发投入与人才鱼池。
2025年，比亚迪研发投入高达634.41亿元，同比增长17.13%，这一数字接近当年净利润（326亿元）的两倍，还宣布未来三年将持续投入超1000亿元用于智能化研发，聚焦芯片、架构、算法、感知硬件全链条自研，摆脱了对外部供应商的依赖。
过去五年，比亚迪研发投入复合增长率达42.95%，累计投入已突破2400亿元。这种“研发投入高于利润”的长期主义，让比亚迪在电动化和智能化赛道上持续领跑，仅智能驾驶领域就积累了超7.1万件专利，在德国汽车管理中心发布的《2026年汽车创新报告》中，以157项创新成果位居中国车企第一。
在人才鱼池上，比亚迪拥有全球规模最大的汽车研发工程师团队。
截至2025年底，比亚迪研发人员达127665人，占总人数比例为14.68%，较上年增长4.99%，分布在11个研究院、4大研发基地和5座晶圆工厂，覆盖新能源汽车全产业链技术领域。
其中，智驾工程师团队超5000名，芯片研发团队更是突破7000人，形成了覆盖芯片设计、架构开发、算法优化、硬件制造的全领域人才矩阵。
在研发人员中，硕博学历占比近30%，2025年校招的1.13万名应届生中，硕博占比高达67%以上，其中博士占比10%，校招研发人员占比78%。
回顾比亚迪“敢为”智能化发布会，没有吹捧自己是地球上最强的智驾，而是通过“兜底”服务直接落地执行，让好技术人人可享，用技术实力铸就底气，这就是比亚迪对自己技术的绝对自信。
我们也希望通过比亚迪的牵头，让更多车企加入进来，让用户放心使用，让辅助驾驶技术更加成熟，让未来的出行更加安全、更加高效。
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