很少有车厂能真正从自己的过去里找到一条正确的路，挖出来的大多是些蹩脚的模仿品。雷诺算是少数成功的那一个。R5 E-Tech 是眼下欧洲市场最讨人喜欢的电动小型车之一，我们拿了一周的车钥匙，就是想知道这台车能不能经得起日常的折腾。

量产版在 2024 年落地，比概念车晚了三年。它披着一身复古未来主义的外壳，设计语言直接触碰 1972 年原始 R5 的轮廓。这台法国小型车是 Clio 的零排放替代方案，也接替了年迈的 Zoe，定位刚好压在刚加入产品阵容不久的 Twingo E-Tech 上面。

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这些都不会飘到美国。雷诺几十年前就从美国市场撤了，R5 从定价到街道尺寸再到口味偏好，全是照着欧洲画的图纸，没打算越洋。就把它当作一台美国大概会爱上、却永远买不到的小玩意儿吧。

我们这台试驾车是顶配 Iconic 版，涂着醒目的 Pop Yellow 色漆，带闪光效果，要加钱选装，但确实是最衬新 R5 的颜色。这个跳脱的色号配上 Diamond Black 车顶、车侧红色饰条和 18 英寸 Chrono 轮圈，挺精神的，不过如果让我选，我会挑 Techno 款式那套。Iconic 版也是唯一能解锁那台 148 马力电机和 52 千瓦时电池包的型号。

好看与否确实主观，但每一个我跟他们聊过的人，提到 R5 的设计都要夸两句。这台车的回头率比我评过的大多数试驾车都高。除了那个骚气的颜色，我个人最喜欢的地方是带立体感的竖式 LED 尾灯、雕塑出来的叶子板，还有前保杆上拉力风格的日行灯。

折腾到最后，这车就长着一副运动又贪玩的模样，在满大街长得差不多的 SUV 堆里，真的很难被忽略。引擎盖上那个小凸起我也特别喜欢，明摆着是在向经典 5 的散热口致敬，而且功能上也不是光吃干饭的——你走进车子的时候，5 车标会分段亮起来，门还没拉开就先告诉你电池还剩多少电。

座舱塞了不少科技配置，尤其是这台旗舰 Iconic 版本最舍得给。数字化座舱块头不小，位置偏高，里头装着一块 10.3 英寸的数字仪表盘，颜色会按照驾驶模式跟着变，旁边是一块清晰度很棒的 10.1 英寸触控屏，稍微往驾驶座那边偏了一点角度。

雷诺这套谷歌底层打造的 OpenR 车机系统，菜单逻辑挺顺直觉的，跟手机连起来也不费劲。更关键的是，中控台上还留着一排物理按键来控制空调，用起来顺手多了。