1993 年，Grand Wagoneer 铭牌在 ZJ 平台上经历了不成功的重启尝试后，这个充满传奇色彩的名字便被暂时封存。在接下来的几十年里，SUV 市场发生了翻天覆地的变化，各种尺寸的运动型多用途车持续风靡，并演化出相邻的跨界多功能车。这无疑是 Jeep 的福音，使其在随后二十年间销量节节攀升。不过，Grand Wagoneer 的名字并未被彻底遗忘，多个旨在复苏它的项目立项又搁浅，始终未能走出构思阶段。但这一切，即将迎来转机。

21 世纪最初十年，对克莱斯勒而言并非坦途。公司先落入戴姆勒之手，随后又被 Cerberus 资本管理公司收购。2008 年的全球金融危机成为压垮骆驼的最后一根稻草，克莱斯勒于 2009 年宣布破产。Cerberus 提前一步，在破产前将克莱斯勒金融剥离为独立实体。这家公司曾在 2007 年以 74 亿美元买下整个克莱斯勒，又在 2010 年以 63 亿美元的价格卖掉了克莱斯勒金融。破产后，克莱斯勒与菲亚特结成战略联盟，并最终在 2014 年融合为菲亚特-克莱斯勒集团。

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时任菲亚特掌门人的塞尔吉奥·马尔乔内对 Jeep 兴趣浓厚，一如之前的李·艾柯卡。2011 年 1 月，甚至在两家公司正式联姻之前，他就宣告 Jeep 将复活 Grand Wagoneer。当时公布的计划是，新车将与 Jeep 大切诺基和道奇杜兰戈共享平台。然而，通往最终量产的道路异乎寻常地曲折，充满了拖延。2013 年 9 月，FCA 宣布项目延期并重新定义规模。官方给出的延期理由是为第三代杜兰戈留出建立用户群的时间，而重新定义则旨在将 Grand Wagoneer 推向更高端的市场。这款新车被定位为凯迪拉克凯雷德和林肯领航员的直接对手，克莱斯勒当时宣称它将于 2015 年投产。

FCA 随后承诺，全新 Grand Wagoneer 将在 2015 年 8 月的经销商大会上首次亮相。然而，如同特斯拉惯常的做法，当那个 8 月到来时，FCA 再次调整了时间表。新车被推迟到 2018 年，并转至沃伦卡车装配厂生产。这强烈暗示它将不再基于大切诺基平台，但 FCA 当时并未对此做出说明。到了 2016 年 10 月，一场经销商会议中流传出的两张图片，揭示了 Grand Wagoneer 的大致造型风格。记者们当时仍乐于相信新车会沿用大切诺基的平台，即便它将在卡车工厂制造。那次会议信息显示，新车计划于 2019 年推出。2019 年 12 月，Grand Wagoneer 再次浮出水面，谍照显示一辆重度伪装的测试车正套在 Ram 1500 的非承载式车身上行驶。