来源：市场资讯

（来源：一览众车）

据第一财经报道，近日有消息称，丰田将中止高档车品牌“雷克萨斯”纯电动轿车“LF-ZC”的量产车型开发。丰田方面回应称，该信息属实，本次车型开发中止的原因是“考虑到市场需求的变化，对公司整体车辆开发项目进行调整的一部分”。

丰田还强调，公司只是调整了部分车辆的开发规划，并不代表放弃BEV（纯电动汽车）。

根据此前规划，该车原计划2027年年中发布。雷克萨斯曾在2023年10月展示LF-ZC原型车。当时，纯电车型单次充电的主流水平约为500公里，LF-ZC的目标续航约为这一水平的两倍。LF-ZC最初计划于2026年推出，2024年，丰田宣布投产时间推迟至2027年年中。

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参数方面，LF-ZC概念车总长4750mm、宽1880mm、高1390mm，轴距则为2890mm。而在制造上LF-ZC将采用模块化Gigacasting一体化压铸。

此次调整是市场、战略与技术三重因素共同作用的结果。

外部市场层面，全球电动化政策出现重大逆转：美国特朗普政府全面取消电动汽车税收抵免，导致美国EV市场环比跌幅一度达46%；欧盟撤销2035年禁售燃油车政策，改为"技术中立"。

同时，全球EV市场已进入结构性增长阶段，SUV占比超过70%，轿车市场持续萎缩，奔驰EQS、宝马i7等豪华纯电轿车全球年销量均不足2万辆，中国车企主导的价格战更使纯电车型利润率大幅压缩。

丰田自身电动化表现严重"偏科"是直接诱因。2025年，丰田全球销量（含大发、日野、雷克萨斯）同比增长4.6%，达到1130万辆；全年产量同比增长5.7%，达到1120万辆。比起传统车型的高歌猛进，丰田纯电动汽车占比非常少，丰田2025年销量略低于20万辆，日本市场交付仅4227辆，纯电车型在日本的普及程度仍明显落后于其他主要市场。

战略层面，佐藤恒治上任后始终坚持"多路径"务实主义，2026年新任社长近健太进一步强化"盈利优先"原则，而贡献公司80%以上利润的混动/插混车型2025年全球销量已超300万辆。

技术层面，丰田硫化物全固态电池商用化已推迟至2027-2028年，中试线良率仅7.2%，原计划作为首款搭载车型的LF-ZC成本过高，无法形成差异化竞争。

在纯电市场遭遇逆风之际，日本和海外主要汽车制造商都在重新调整战略。本田汽车已经决定停止开发三款纯电车型，这三款车型原计划从2026年起在美国上市。日产汽车则宣布，将停止在美国工厂生产一款原计划投产的新纯电车型。

日系车企普遍认为2030年前混动仍是主流市场最佳选择，纯电将主要集中在SUV和商用车领域，这可能导致其进一步丢失中国和欧洲的纯电市场份额。