两年前领克Z10刚刚问世的时候，那套极具先锋感的外观设计确实惊艳了不少人，甚至连我抠抠搜搜的大学室友都被“忽悠”着去亲身试驾了两次。
一晃两年时间过去了，面对如今卷到飞起的新能源大环境，领克再次掏出压箱底的本领。就在5月29日，全新领克10系列车型正式迎来降价上市。
新车一口气推出了3款配置，上市指导价定在18.39万至20.59万元，而官方直接给出了16.99万至19.19万元的上市限时权益价。把一台车长5米、轴距3米的中大型纯电旗舰门槛拉到17万以内，这定价只能用残暴来形容。
更让人直呼疯狂的是高性能版的领克10+，此前根据其硬核的硬件参数，业内普遍预测其身价怎么也得卡在26万级起步，谁承想最终的限时权益价直接被领克按到了21.99万至23.59万元。
从产品线布局来看，吉利和领克这次的打法非常聪明，标准版负责兼顾家用与高质感通勤，而带“+”号的版型则纯粹是用来秀肌肉的。
普通版领克10搭载了高功率单电机组合，最大功率分为300kW和370kW，零百加速分别轻松达到了5.9秒和5.2秒，在CLTC工况下最高能跑出816公里的超长续航，非常适合看重空间和续航的朋友。
而作为狠角色的领克10+，双电机四驱系统直接将综合功率怼到了惊人的680kW，换算下来相当于足足925匹马力的狂暴输出，零百加速只需3.2秒。
虽说为了极致的赛道性能，10+在纯电续航上做出了一定牺牲，536km的数据确实不如长续航版本亮眼，但作为一台可以随时下赛道撒野的性能大玩具，这种取舍在燃油粉丝眼里绝对值回票价。
当然了，我重点关注的肯定是10+。在亚洲山脊赛道上，它跑出了1分40秒14的惊人成绩，一举刷新了保时捷Taycan Turbo GT保持了长达九个月的赛道圈速纪录。甚至还在险峻的天门山99道弯挑战中斩获第一。
新车标配了前双叉臂、后多连杆的全铝合金悬架，并引入了每秒可调节高达2000次的CCD电控减震系统与智能魔毯悬架。配合全套Brembo四活塞高性能制动卡钳，百公里时速刹停距离仅需33.31米，简直强的可怕。
视觉细节上，领克10+同样把赛道氛围感渲染到了极致。新车原厂标配21英寸轻量化锻造轮毂，并脚踩米其林PS EV高性能轮胎。车尾那块可随速调节的碳纤维大尾翼在高速行驶时能为后轴提供高达109kg的额外下压力。
拉开车门，双手所及之处皆是高质感翻毛皮，运动包裹座椅上的专用“+”号刺绣格外提气，再配合哈曼卡顿高功率23扬声器的耳边轰鸣，驾驶欲瞬间就被彻底点燃。
在智能化上。领克10全系标配高精度激光雷达，入门车型采用Orin-Y智驾芯片提供200TOPS的算力，而高配版则可以直接选装算力高达700TOPS的最新Thor-U芯片，从而支持从车位到车位的全场景高阶导航辅助驾驶。
纯电车最让人头疼的补能问题，在全系900V高压电气架构面前也迎刃而解。新车实现了近乎“1秒钟充2公里”的超高补能速率，将电量从10%快速补充到80%仅需要短短的5.5分钟。
最后结合价格和大家的用车场景，我简单给出一些选车建议。
如果你买车的主要诉求是全家舒舒服服地城市通勤，那限时权益价19.19万的816超长续航版无疑是性价比最高的选择。它的空间表现和配置丰富度，即便是拿去和市面上30万级的竞品贴身肉搏也完全不落下风。
但如果你骨子里对驾驶乐趣和速度激情还有着执念，想要用最少的预算办最大的事，那么请毫不犹豫地把目光锁定在23.59万的10+四驱竞速版上。
在25万内的价格带，它带给你的绝不仅仅是苍白的3秒级加速数据，更是一套经过顶级赛道严苛验证、真正懂弯道乐趣的操控系统。
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